Форум     Общие форумы     Юридические вопросы

Законопроекты и правовые моменты (дорожное движение)

Проекты оформления документов, скорая юридическая помощь, договора и прочая бумажная бюрократия.

Сообщение Пт май 07, 2010 14:19

Депутаты отменят срок давности по штрафам из ГИБДД

В Госдуму внесены поправки к Кодексу об административных правонарушениях, позволяющие судебным приставам взыскивать с граждан штрафы без срока давности. Сейчас на эти мероприятия отводится год, но депутаты считают, что этого срока приставам не хватает. Эксперты предлагают более действенный, по их мнению, способ повышения собираемости штрафов. Они отмечают, что многие водители хотят оплачивать штрафы, но не могут из-за сложной и неудобной платежной системы. С нее и надо начинать, уверены они.

Поправки к КоАП в парламент внес глава комитета Госдумы по госстроительству Владимир Плигин, пишет в среду "Коммерсант" ( http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?DocsID=1364379 ). По действующему кодексу на уплату штрафа отводится 30 дней, после чего водитель официально становится должником. Срок давности составляет год: если в течение этого срока государство не нашло способа взыскать с него долг, то он освобождается от обязательства платить штраф. "Единоросс" Плигин предложил приостанавливать этот срок на время исполнительного производства, которое возбуждают судебные приставы для взыскания штрафа. Согласно пояснительной записке, отведенного законом года для взыскания приставам не хватает.

По данным Федеральной службы судебных приставов, в 2009 году количество исполнительных производств, оконченных по истечении срока давности, составило 1,48 млн на общую сумму 1,8 млрд руб. Всего в исполнительном производстве находится около 36 млн дел. Около 10 млн дел (27% от общего числа) возбуждаются по постановлениям из ГИБДД.

"У судебных приставов и так огромное количество рычагов давления на граждан как, например, возможность проникать в квартиру должника или запрещать выезжать за рубеж, - отмечает президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. - При таком арсенале не суметь взыскать штраф за год более чем странно. Депутаты не понимают, что проблема в другом: многие граждане хотели бы заплатить штраф вовремя, но не могут это сделать из-за громоздкой и неудобной системы оплаты платежей и квитанций. С упрощения этой системы и надо начинать".

http://auto.newsru.com/article/05may2010/wtraf_sroki

Добавлено спустя 21 минуту 25 секунд:
Промилле снова станет нулевым

Депутаты Госдумы намерены до конца мая принять в первом чтении законопроект, подготовленный президентом РФ Дмитрием Медведевым, который предусматривает отмену максимально допустимого уровня алкоголя в крови или выдыхаемом водителем воздухе. Как пишет GZT.RU, в четверг поправки в статью 19 закона "О безопасности дорожного движения" были рекомендованы к принятию комитетом по безопасности Госдумы.

Данные поправки предполагают изъятие из закона норм о допустимом содержании алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе - 0,3 промилле или 0,15 миллиграмма на литр воздуха соответственно.

Однако, как отмечают эксперты, алкоголь в малых дозах содержится, например, в кефире, квасе и некоторых лекарственных препаратах. Несмотря на это, председатель комитета Владимир Васильев рекомендовал для начала принять законопроект, а затем посмотреть, как новые требования будут работать на практике. Тем же, кто любит пить кефир, Васильев рекомендовал купить алкотестер.

Как отмечает вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский, ничего страшного после принятия законопроекта не произойдет - "нулевые" нормы промилле в России действовали до июля 2008 года.

http://spbvoditel.ru/2010/05/07/001/

Добавлено спустя 4 минуты 4 секунды:
Восстановление машин из "утиля" отменят
Изображение

27-го апреля «Водитель Петербурга» писал о проекте изменений в приказ МВД России от 24 ноября 2008 года №1001 «О порядке регистрации транспортных средств», однако на некоторые пункты будущих изменений не подверглись подробному изучению. Что подразумевает под собой «уточнение процедур, применяемых в отношении транспортных средств, заявленных собственниками как подлежащие утилизации»?

На сегодняшний день источники в районных МРЭО сообщают, что в среднем количество восстановлений из утилизации составляет около 1-2 обращений ежедневно. При этом собственники выглядят, мягко говоря, не соответственно своим машинам: то дряхлые бабушки пишут заявление на Мерседес, то мужички алкогольной наружности просят вернуть документы на Инфинити.

Предыстория таких обращений вполне понятна. Предприимчивый коммерсант находит бабушку и платит ей единовременно скромную надбавку к пенсии в количестве еще одной-двух пенсий за оказание небольшой услуги – всего-то нужно оформить на ее имя автомобиль. Таким образом бабушка получает лишние деньги, а реальный хозяин машины полную независимость от налогообложения и генеральную доверенность на автомобиль.

Дальше проходят месяцы, фактический и юридический хозяин не встречаются, а между делом налоговая инспекция подсчитывает транспортный налог. После нескольких писем, а то и прихода пристава в гости к бабушке, чтобы описать старенький телевизор в счет долгов, родственники подкидывают идею утилизировать машину, если конечно не получается найти водителя и убедить его оплатить налоги.

Документальная сдача в утиль лишат недобросовестного владельца машины, а также документов на нее, ведь любой сотрудник ГИБДД, который проверит автомобиль по базе данных, обнаружит их выбраковку, а за этим последует арест имущества и долгие разбирательства. После этого хозяин машины бежит к бабушке и всеми правдами и неправдами (точнее сказать финансовыми возлияниями) упрашивает бабушку съездить в ГИБДД и восстановить автомобиль из утиля.

Процесс восстановления "автохлама" на данный момент происходит довольно просто, нужно лишь написать заявление, показать паспорт владельца, а также предоставить машину на осмотр (кстати, нужно учитывать полный запрет на передвижение такого автомобиля, а значит затраты на эвакуатор обеспечены).

Именно эту процедуру с 1 июня 2010 года и планирует отменить МВД. Измененный текста пункта 2.6 приказа №1001 от 24 ноября 2008 года будет содержать следующую запись:
«Восстановление регистрации транспортных средств, снятых с регистрационного учета в связи с утилизацией, не производится»

Как сообщила Начальник отдела пропаганды БДД Управления Госавтоинспекции ГУВД по г. Санкт-Петербургу и Лен. области Татьяна Зыбина, приказ еще не вступил в силу. На официальном сайте можно найти лишь проект изменения этого документа. Кстати, согласно правилам, пока приказ не подписан каждый желающий может принять удастие в обсуждении документа.

Плюсы этого нововведения очевидны. Больше не будет соблазна покупать автомобиль по доверенности, а следовательно экономные сограждане, желающие воспользоваться данной схемой избавят себя от возможных проблем, если, например, фактический хозяин скончается. Исчезнет и огромное количество мошенников, которые умудряются одну и ту же машину продать несколько раз. Особенно это касается грузовых автомобилей, водителя которых особенно склонны экономить. Подобные случаи происходят с завидным постоянством, однако юридически никаких претензий со стороны водителей быть не может, ведь ключи и документы они отдают владельцу сами, чтобы он восстановил ранее утилизированный автомобиль.

Конечно, есть и те, кому принятие этих изменений перекроет один из источников дохода или усложнит жизнь. В первую очередь,это нотариусы, которые выписывают генеральную доверенность. Так же могут пострадать и честные граждане, которые для упрощения продажи в кругу друзей

предпочитают не тратиться на дорогостоящие снятие-постановку на учет.

http://spbvoditel.ru/2010/05/07/011/

Добавлено спустя 5 минут 16 секунд:
Программа утилизации автомобилей завершится досрочно

Изображение
Минпромторг РФ планирует выдать оставшиеся утилизационные свидетельства в ближайшие три недели. Таким образом, государственная программа по утилизации автомобилей может закончится в конце мая, а не в ноябре, как планировалось ранее. Об этом агентству Reuters рассказал глава департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов.

Тем не менее, чиновник не исключил возможности искусственного торможения государством выдачи свидетельств. Однако оно будет применяться только в том случае, если автокомпании не смогут обеспечить участников программы требуемым количеством автомобилей. По словам Рахманова, Минпромторг не собирается "выдавать "пустые" свидетельства, не обеспеченные гарантиями поставки машин потребителям от производителей".

Как сообщалось ранее, из-за высокого спроса на автомобили по программе утилизации время ожидания машин в некоторых регионах может достигать восьми месяцев.

Государственная программа по утилизации стартовала 8 марта 2010 года. Она предлагает владельцам автомобиля возрастом более десяти лет обменять его на скидку в 50 тысяч рублей для покупки новой машины, произведенной на территории России. В настоящее время в перечень машин, которые можно приобрести по программе, входят 79 моделей.

За первые два месяца действия программы утилизационные сертификаты получили 100 тысяч человек. Всего государство планирует выдать 200 тысяч свидетельств.

http://auto.lenta.ru/news/2010/05/07/util/
Если помог- жми "Спасибо!"
Kia Sportage III 2.0 2wd 2015г luxe 3тыс.
Nissan Qashqai 1,6 2wd 2012г SE 50 тыс.
Nissan Qashqai 2.0 CVT 2 wd 2008г SE 103 тыс.
nissan juke
nissan qashqai
kia spectra
suzuki liana
ВАЗ 2101
Аватара пользователя
diplomatothello

1500
Возраст: 28
Сообщения: 1832
Откуда: Город на Неве (СПб)


Благодарности: 318 / 165

Сообщение Пт май 07, 2010 21:01

Новую медсправку для водителей будет невозможно подделать

В ближайшем будущем в России изменится как форма медицинской справки для водителей, так и процедура ее получения.

Как рассказал в интервью телеканалу "Россия 24" глава российской ГИБДД Виктор Кирьянов, новую справку не смогут получить люди с серьезными нарушениями здоровья – в частности алкоголики или наркоманы. Для этого в ГИБДД совместно с Минздравом создается база данных лиц, страдающих алкогольной и наркотической зависимостью, передают Autonews ( http://autonews.ru/ ). Основная задача, подчеркнул В. Кирьянов, – не допустить таких лиц к управлению пассажирским транспортом и грузовиками.

Кроме того, ГИБДД рассчитывает ужесточить борьбу с поддельными медицинскими справками. "Справку сделаем другого образца, чтобы невозможно было подделать", – рассказал руководитель ГИБДД.

Сейчас, напомнил он, справку достаточно легко получить нелегальным путем, не проходя медобследования.

http://spbvoditel.ru/2010/04/29/009/
Если помог- жми "Спасибо!"
Kia Sportage III 2.0 2wd 2015г luxe 3тыс.
Nissan Qashqai 1,6 2wd 2012г SE 50 тыс.
Nissan Qashqai 2.0 CVT 2 wd 2008г SE 103 тыс.
nissan juke
nissan qashqai
kia spectra
suzuki liana
ВАЗ 2101
Аватара пользователя
diplomatothello

1500
Возраст: 28
Сообщения: 1832
Откуда: Город на Неве (СПб)


Благодарности: 318 / 165

Сообщение Вт май 11, 2010 1:23

Последние законопроекты грозят ужесточением всех мер. Государственная дума всерьез озаботилась проблемами автомобилистов и несколько часов драгоценного времени весенней сессии обсуждала лишь авто- и транспортные вопросы.

Изображение
Доверять – отказать!
После долгих дебатов думцы не поддержали инициативу депутатов от ЛДПР Игоря Лебедева и Сергея Иванова разрешить водителям управлять чужой машиной без доверенности, довольствуясь лишь полисом ОСАГО. Ведь по сути список лиц, имеющих право на управление конкретным автомобилем, указан в полисе. К чему тогда лишняя бумага? Косвенно ситуация регулируется и штрафами: по действующему КоАПу отсутствие у водителя доверенности тянет на 100 рублей, в то время как отсутствие страховки – на все 300. Одно «поглощает» другое…Однако, по-видимому, доверять нам еще рано, это может привести к большим проблемам. Причиной отклонения предложения стало заключение Правительства РФ и Комитета по финансовому рынку, которое гласит, что застраховать машину может не только владелец, но и любое другое лицо, а проводить проверку законности передачи права пользования автомобилем страховщики возможности не имеют. Вопрос со сроком лишения урегулирован: стартует со дня сдачи «времянки» Заместитель начальника ГИБДД РФ Владимир Кузин считает: «Чтобы говорить об отмене рукописной доверенности, поправки нужно вносить в первую очередь в Правила дорожного движения (п. 2.1.1)». Потому что других действительно серьезных причин для требования доверенности нет.

«Исторически доверенность вводилась для противодействия угонам автомобилей, но сейчас уже есть теоретическая возможность использовать электронную базу данных, чтобы оперативно выяснять, не значится ли машина в угоне. В этом случае необходимость в письменном подтверждении отпадает, так как по Гражданскому кодексу передать право на управление можно и в устной форме», – заметил далее Кузин. Просто дело в том, что доступ к базе данных ГИБДД есть далеко не у всех инспекторов, это и затрудняет ее использование. Между тем нововведение значительно облегчило бы работу автопаркам, транспортным компаниям, да и просто родственникам, из года в год вынужденным переписывать эту странную формальную бумагу.

Штрафовать –разрешить
Репрессивные предложения в Госдуме проходят гораздо легче. Это давно замечено. Отныне за езду на автомобиле с просроченными транзитными номерными знаками штраф будет увеличен со 100 до 800 рублей. Народ-то у нас на выдумку хитер – до тех пор, пока владелец не оформит право собственности на машину, он не платит транспортный налог. Этим обстоятельством многие пользуются: не регистрируют автомобиль, а получают «транзиты» и ездят потом с просроченными бумажками. Транзитные номера выдаются владельцам только что купленных автомобилей сроком на пять дней, после чего машину обязательно надо ставить на учет. Продлить действие «транзиток» можно в ГАИ – до 20 дней, по веским причинам, например при перегоне в другой регион. Если вы не успели в этот период поставить машину на учет, надо повторно обратиться в МРЭО. При себе необходимо иметь: документы, удостоверяющие личность, паспорт транспортного средства, старые «транзиты» и документы, подтверждающие право собственности. Депутаты также увеличили до 800 руб. сумму штрафа за езду без техосмотра. С этим штрафом просто галоп какой-то – только-только за езду без техосмотра штраф удвоился: с 200 до 400 руб., и вот опять…

В трехдневный срок
Свою лепту в законотворчество внесли и сотрудники ГИБДД. Из этого ведомства в Госдуму поступило предложение рассмотреть поправки в КоАП, обязывающие водителя сдать временные права в течение трех дней после решения суда о лишении автолюбителя права на управление автомобилем. Сейчас срок лишения исчисляется с момента вступления в силу судебного решения. При этом в законодательстве не прописано, в какие сроки водитель должен сдать свои права. Между тем за 2009 год из 1,2 млн решений судов о лишении водительских прав не было исполнено 220 тысяч. Лишенцы продолжают рулить, не сдавая временного разрешения, и могут ездить так до окончания срока. Правда, некоторые особо ответственные гаишники и раньше считали срок лишения со дня сдачи «времянки», теперь же, вполне возможно, это будет официальная практика – и до тех пор, пока водитель не сдаст документ, срок лишения не начнется. Если, конечно, поправки пройдут все этапы в Госдуме и получат одобрение в Совете Федерации. Три года назад, когда это предложение впервые поступило от Госавтоинспекции, под напором оппозиции оно было отклонено. Сейчас шансы больнее ущипнуть водителей выше.

Шипы – в законе

А теперь о здравом решении парламентариев. Госдума отказалась вводить требования по использованию зимних и ошипованных шин, а также вводить штрафы за их нарушение. Напомним, в период с 1 мая по 30 сентября предлагалось запретить эксплуатацию транспортных средств, на которых установлены ошипованные шины, за исключением транспортных средств, зарегистрированных в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях. В период с 1 декабря по 1 марта предлагалось запретить эксплуатацию легковых и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, а также пассажирских микроавтобусов в случае, если хотя бы на одной из осей указанных транспортных средств не установлены зимние шины. За нарушение требований хотели штрафовать на 500 руб. Профильный комитет Госдумы по транспорту обратил внимание на то, что введение подобных ограничительных мер относится к компетенции Правительства РФ. Далее цитата: «На территории России расположены I, II и III климатические зоны, температурный режим в которых различается в январе месяце в пределах от –3 до –28 градусов и ниже, в июле – от 0 до 31 градуса и выше».

А по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, погодные условия каждого года непостоянны, отклонение от среднегодовых наблюдений составляет в северных районах территории примерно 15, а в южных районах – до 30 градусов. В итоге из-за серьезной дифференциации температур и специфики эксплуатации автомобилей введение указанных в законопроекте ограничительных мер признали недостаточно проработанным.

Матч-реванш?
Многие правозащитники считают, что такая активность законотворцев о ГИБДД неспроста. Три года назад гаишникам не удалось внедрить в жизнь все свои идеи: помимо перечисленного выше ввести плату за эвакуацию авто, балльную систему штрафов. Тот документ готовился в рамках федеральной программы по снижению смертности в ДТП. Но накануне парламентских выборов многие инициативы были смягчены, было сокращено число правонарушений, за которые водитель подвергался административному аресту. Теперь же ГИБДД разработала законопроект о введении платной эвакуации автомобилей, а начальник ГИБДД Виктор Кирьянов недавно заявлял о возможности возвращения балльной системы штрафов. Очевидно, грядет новый виток ужесточения санкций, пахнет реваншем.
http://www.zr.ru/a/133969/
Если помог- жми "Спасибо!"
Kia Sportage III 2.0 2wd 2015г luxe 3тыс.
Nissan Qashqai 1,6 2wd 2012г SE 50 тыс.
Nissan Qashqai 2.0 CVT 2 wd 2008г SE 103 тыс.
nissan juke
nissan qashqai
kia spectra
suzuki liana
ВАЗ 2101
Аватара пользователя
diplomatothello

1500
Возраст: 28
Сообщения: 1832
Откуда: Город на Неве (СПб)


Благодарности: 318 / 165

Сообщение Чт май 13, 2010 12:34

Крайняя необходимость нарушения


Изображение
В Кодексе РФ об административных правонарушениях есть статья 2.7 - «Крайняя необходимость». Попав в ситуацию, когда нарушение правил дорожного движения было вынужденным, многие пытаются апеллировать в суде именно к ней. Но случаи, когда даже в самых очевидных ситуациях судьи принимали решение в пользу водителей, единичны. Почему, выяснял «Водитель Петербурга».

Буква закона

Полностью статья-выручалочка выглядит так: «Не является административным правонарушением причинение лицом вреда охраняемым законом интересам в состоянии крайней необходимости, то есть для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред».

Реалии жизни

Как пояснил «Водителю Петербурга» председатель Межрегионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов» Александр Холодов – статья не работает и особо рассчитывать на нее не стоит, хотя единичные случаи ее применения в Петербурге все же были. Дело в том, что для того, чтобы судья рассмотрел административное дело с учетом крайней необходимости, водителю нужно полностью признаться в своем нарушении. То есть сначала признаться и лишь затем надеяться на решение в его пользу.

Например, в ситуации, когда водителю выписан протокол за выезд на полосу встречного движения, многие предпочитают не биться за крайнюю необходимость, а переквалифицировать нарушение с части 4 ст. 12.15. – выезд на встречную (наказание – лишение права управления от 4 до 6 месяцев), на часть 3 – объезд препятствия и т.п. (наказание – штраф от 1000 до 1500 руб.). Оно вернее, и зачастую судьи идут навстречу. Однако, если вы все-таки решили доказать свою полную невиновность и рискнуть на 6 месяцев правами, пробовать стоит.

Случай из практики

Вернувшись домой, Владимир поставил машину под окном, поужинал и принял рюмку. Не успел налить вторую, как у его автомобиля сработала сигнализация. За окном наблюдалась следующая картина – в его «Жигули» въехал «Форд». Далее все развивалось по типичному сценарию: приехала ГИБДД, сбежались соседи, составили протокол со свидетелями… Но одна заковыка: «Форд», мало того что перегородил единственный въезд во двор, так у него еще и заклинило колесо. Чтобы освободить дорогу, сотрудники ГИБДД попросили Владимира отогнать свой автомобиль на 3 метра, а «Форд» затолкать на освободившееся место. Сказано – сделано, однако по окончании маневра у героя этой истории был унюхан запашок. А чего отпираться? Да, выпил. И закрутилось все по новой.

В результате суд «за пьянку», но дело выиграли, доказав крайнюю необходимость, благо и сотрудники ГИБДД и множество свидетелей подтвердили, что другого выхода не было. Остался, правда, вопрос – зачем гаишники оформляли второй протокол, если в суде честно подтвердили, что водитель поступил правильно?

Что делать

Адвокат Баграт Маргвели подтвердил - да, доказать крайнюю необходимость сложно, но можно. Чтобы выиграть дело, нужно три вещи:

Первое – в протоколе обязательно подробно описать ситуацию, в которую вы попали. Не хватит места в графе «Объяснение лица…», требуйте дополнительный лист.

Второе – прямо на месте составьте схему того, как вы ехали, с обязательным нанесением на нее причины, вынудившей вас совершить нарушение. Подпишите схему у инспектора ГИБДД.

Третье – сфотографируйте место нарушения вами ПДД. Необходимо, чтобы в кадр попали объекты, доказывающие то, что фотография сделана именно там, где составлялся протокол: номера домов, километровые столбы, узнаваемые объекты, машина ГИБДД. Если причина, вынудившая вас к противоправным действиям, не уехала (убежала), то на фото она должна быть обязательно.

И последнее, если в суде вы почувствуете, что проигрываете, требуйте назначения автотехнической экспертизы на предмет доказательства того, что у вас действительно не было другого выхода.

http://spbvoditel.ru/2010/05/11/010/

Добавлено спустя 6 минут 52 секунды:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Новые права: А будет пятнадцать!

В МВД разработали проект закона, согласно которому предлагается увеличить количество категорий транспортных средств. Если сейчас их пять, то в новом документе втрое больше. С предложением министерства знакомит Сергей Смирнов.

Изображение

НОВОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ

Мы уже рассказывали, что с марта 2011 года российским водителям будут выдавать водительские удостоверения нового образца (ЗР, 2009, № 10). Это не прихоть ГИБДД, а необходимость привести водительские удостоверения в соответствие с международным стандартом – того требует Венская конвенция о дорожном движении. Изначально планировалось лишь изменить внешний вид прав и внести отдельной строкой категорию с прицепом. Сейчас же речь идет о введении дополнительных категорий. Поправки должны вступить в силу к концу 2010 года.

РАЗДЕЛИТЬ И УТОЧНИТЬ

Существующие категории А, В, С, D, BE, CE, DE предлагается раздробить. Так, мотоциклистов поделят на три группы. Самая младшая категория – М. Она охватывает мопеды с двигателем объемом не более 50 см³, развивающие скорость не выше 50 км/ч. Пока для управления этой мелкотой закон никаких документов не требует (даже на сам «аппарат»). Далее следует категория А1 – речь идет о легких мотоциклах с двигателем от 50 до 125 см³ и максималкой опять же до 50 км/ч. Затем – привычная категория А для более мощных и скоростных байков. Отмечу, что экзамены на категории М и А1 можно сдавать с 16 лет, на категорию А – только с 18.
Почему потребовалась такая дифференциация? На улицах наших городов летом появляется огромное количество мопедов и скутеров – снуют где попало и как попало. Правил их седоки не знают да и нужды в том не видят. Ответственности за нарушения фактически тоже нет. Инспектор может лишь пожурить «сорванца» – на большее не имеет законного права. С введением категорий М и А1 мелкотравчатым придется выучить правила и соблюдать их – тогда, предполагают законодатели, ситуация на дорогах несколько улучшится.
Владельцы техники с электродвигателем (хотя такой пока мало) такой же мощности, как у скутера или мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания, тоже обязаны получить одну из мотокатегорий. Иначе на дорогу не выехать – оштрафуют.
Грузовую категорию С разделили на две. К младшей, С1, отнесли автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3500, но не более 7500 кг. Все, что тяжелее, попадают в категорию С. Автобусы тоже поделили на две категории: D1 (число мест для перевозки более восьми, но менее шестнадцати) и D (16 пассажирских мест и более). С категорией С1 или D1 в правах можно тащить прицеп массой не более 750 кг; если он тяжелее, потребуется иметь категорию С1Е или D1E соответственно. Если же масса автомобиля с прицепом превышает 12 т, то водителю понадобятся более «тяжелые» права – категории СЕ или DE. Не оставили без внимания трамваи и троллейбусы. Для управления электротранспортом предлагается ввести специальные категории: Tm и Тb.

Изображение
Новые водительские удостоверения начнут выдавать не раньше 2011 года.

СТАРОЕ – НА НОВОЕ

Теперь о том, что делать со старыми правами. Прежние корочки будут действовать ровно в течение того срока, на какой выданы. Более того, если, скажем, открыта категория В, то ее обладатель автоматически получает право управлять мопедами и скутерами категории М. При замене водительского удостоверения будут учтены открытые категории, и водитель сможет получить новое без сдачи экзаменов.
Скажем, литера А в удостоверении позволит иметь дело с транспортными средствами категорий А, А1 и М. Имея грузовую С, можно управлять и легкими грузовиками категории С1, и скутерами категории М. Автобусная D разрешит перевозить пассажиров на небольших автобусах категории D1. Ну а Е дает право сесть за руль автомобиля с прицепом тем, у кого уже открыты В, С и D.

http://www.zr.ru/a/237406/

Добавлено спустя 6 минут 4 секунды:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Планы: Платные дороги власти нам гарантируют

Начинается строительство коммерческих магистралей.


Тема появления платных дорог в нашем царстве-государстве не оставляет спокойной ни одну автомобильную душу. Сколько будет стоить километр, какие технические средства появятся для быстрой оплаты проезда, будут ли абонементы для местных жителей – вопросы рождаются один за другим. Но дороги эти еще надо построить. А вот давать на это деньги никто особо не торопится – не быстрый получится возврат, да и мало ли что может произойти в нашей стране за годы строительства и последующей эксплуатации…

Изображение

Понимая сомнения бизнеса, правительство страны решило поддержать компании, сооружающие платные дороги, предоставив государственные гарантии по корпоративным облигациям, которые выпускают для привлечения средств на большие инвестиционные проекты. Это должно снизить на несколько процентов цену кредитов для инвесторов, что ускорит их реализацию в условиях кризисного сокращения финансирования.
Так, стало известно, что государственную поддержку получат строительные компании отрезка шоссе Москва – Санкт-Петербург (с 15-го по 58-й км), нового съезда на МКАД с трассы Москва – Минск (в обход Одинцова) и Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге (ЗСД). Все эти дороги будут платными. Государственные гарантии составят 57,8 млрд рублей по облигациям, выпускаемым для реализации трех проектов. Госгарантии предоставляются в рублях на срок до 20 лет с первым погашением по облигациям не ранее 2014 года. Вроде все надежно. Проблемы у инвесторов могут появиться, если они потребуют досрочного выкупа.

Проект «Москва – Санкт-Петербург»

Новая скоростная автомагистраль Москва – Питер продублирует наиболее загруженный участок федеральной автодороги М10 «Россия». Его длина составит 43 км, общее число полос движения – 8–10. Трасса начнется от существующей Бусиновской развязки на МКАД (15 км). На участке 15–29-й км она пройдет восточнее и северо-восточнее города Химки, обойдет с севера район Молжаниново, пересечет Канал им. Москвы, Международное шоссе (подъезд к аэропорту Шереметьево-2) и Шереметьевское шоссе (подъезд к аэропорту Шереметьево-1).

Несмотря ни на что, власти будут везде изыскивать деньги

Еще в конце 2008 года «Росавтодор» заключил с ООО «Северо-западная концессионная компания» (СЗКК, владельцы – французская Vinci и ее подразделение Eurovia) концессионное со­глашение на строительство этой автодороги на участке с 15-го по 58-й км. Стоимость этого отрезка порядка 63 млрд рублей, государство готово внести около 24,5, остальные 37,5 млрд – средства из инвестиционного фонда концессионера, которые будут вложены во время строительства с 2010 по 2013 год. Средняя стоимость проезда по платной автодороге составит 3–3,6 рубля за километр.
Весь проект, до Петербурга, тянет уже на 240 млрд. По дороге до СанктПетербурга должно быть построено 32 развязки, 85 мостов и 167 путепроводов, а уже в Петербурге новая трасса должна слиться с дорогой на Финляндию. Финансовое будущее этого участка пока в тумане.
Понятно, что платные участки у нас окупятся в лучшем случае через 20 лет, а в худшем – через 30–40. Возможно, поэтому Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) отказал французской компании-подрядчику в выдаче кредита, необходимого для финансирования строительства платной трассы, соединяющей две российские столицы. Официальная причина, конечно, звучала иначе – в связи с экологическими проблемами, возникшими при прокладке маршрута (при сооружении трассы придется спилить 14 дубов). Тем временем Верховный суд РФ 1 марта признал законным перевод порядка 150 га Химкинского лесопарка в Подмосковье из земель лесного фонда в земли транспортного назначения: для строительства первого участка автодороги.

Вокруг Одинцова

Строительство нового выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М1 «Беларусь» позволит по проекту удвоить пропускную способность транспортного коридора Москва – Минск, решив проблему пробок и существенно увеличив скорость движения автотранспорта (расчетная скорость – 120 км/ч), в том числе и на МКАДе. В перспективе правительство Москвы планирует реализовать проект по организации бессветофорного движения по трассе вплоть до Третьего транспортного кольца. Сооружение дороги обхода Одинцова оценивается в 25,7 млрд рублей. Часть государства – не более 8,1 млрд рублей. При этом концессионер – ОАО «Главная дорога» (контрольный пакет находится у управляющей компании «Лидер», связанной с «Газпромом») – уже в апреле планирует выпустить облигации на сумму 18,5 млрд рублей. Строительство должно быть завершено в течение 24 месяцев. Проезд по автодороге будет платным весь срок концессии (30 лет), что должно обеспечить доходность и возврат средств, вложенных частными инвесторами. При этом тарифы за проезд будут индексироваться согласно инфляции, что обеспечит возможность выпуска долговых инструментов, также привязанных к уровню инфляции. И самое главное: дорога остается в собственности государства, то есть в случае расторжения концессионного соглашения по любым основаниям государство выплачивает кредиторам основное тело долга, накопленные проценты и штрафы за досрочное погашение или нарушение условий.

Западный диаметр

Строительство ЗСД реализует одноименное ОАО «Западный скоростной диаметр». Скоростная автомагистраль, которая соединит южные районы Петербурга (Московский и Кировский) с Васильевским островом и Приморским районом. Потребность в подобной магистрали очень велика, но и стоимость ее тоже, так как необходимо строить переправу через все протоки дельты Невы. Бюджет – 212,7 млрд рублей, срок – до 2015 года. На участке будет организовано восьмиполосное движение со скоростью 120 км/ч, пропускная способность – до 140 тысяч автомобилей в сутки, половина дистанции придется на эстакадные отрезки. Сейчас компания получила возможность привлекать облигационные займы под госгарантии на сумму 25 млрд рублей сроком до 20 лет. Между тем два месяца назад сообщалось, что инвесторы потратят на ЗСД 9,9 млрд рублей. Финансирование проекта из федерального бюджета на текущий год снижено до 7,3 млрд с прежних 14,6 млрд рублей, а ассигнования городских властей – до 2,6 с 3,6 млрд рублей. Первоначально ввод в строй этого проекта был запланирован на 2014 год, но снижение фи­нансирования, естественно, отодвинет эти сроки.

Платные дороги, платные развязки...

На днях прозвучало сообщение о том, что Минтранс Подмосковья планирует сделать платными некоторые участки областных трасс, в том числе часть Рублевского и Волоколамского шоссе. На деле оказалось, что это не совсем так. Просто, выступая на коллегии Минтранса, где присутствовали представители прессы, глава ведомства Петр Кацыв просил своих коллег искать решения транспортных проблем самим, а не только надеясь на федеральный бюджет. «Несмотря ни на что, мы будем изыскивать финансовые средства на всех уровнях, – сказал Кацыв. – Не исключаем мы и формы государственно-частного партнерства, то есть платные дороги, платные транспортные развязки». Однако дыма, как вы понимаете, без огня не бывает.

Изображение


Кстати
Закон «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» (ст. 5) предусматривает классификацию автомобильных дорог на дороги федерального, регионального и муниципального значения, а также дороги, находящиеся в собственности физических и юридических лиц. А статья 13 разъясняет: «К полномочиям органов местного самоуправления в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относится: 3) принятие решений об использовании на платной основе автомобильных дорог общего пользования местного значения и прекращения такого пользования». Так что по идее в каждом регионе власть самостоя­тельно может стать пользователем любого участка любой дороги. Пока еще в решении об использовании дороги на платной основе должен быть указан маршрут и протяженность автомобильной дороги, где установлен альтернативный бесплатный проезд (ст. 36, п. 4.). Но разве не слышали мы предложения чиновников отказаться от принципа альтернативности при строительстве платных автомобильных дорог?!

http://www.zr.ru/a/133609/

Добавлено спустя 2 минуты:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Скоростная спираль: Ограничение 50 км/ч

По стоящей в пробках Москве вновь поползли слухи о том, что в ближайшее время скорость движения в столице будет снижена до 50 км/ч.

Изображение

Какой в этом смысл? – удивляются одни, ведь и так московский транспорт передвигается не быстрее 20 км/ч. Большее превышение скорости над разрешенной – жестче наказание, убеждены другие. Есть ли в этом рациональное зерно, может ли скоростной режим существенно повлиять на безопасность в переполненном машинами мегаполисе?
Вопрос о скорости передвижения по Москве и другим крупным городам России возникает во властных кругах регулярно и периодически. И вызвано это, понятное дело, плачевной статистикой смертности на дорогах. Ведь помимо «скоростных» ДТП больше всего людей гибнет при наездах. И происходят они в основном в больших городах. Зарубежный опыт свидетельствует, что если снизить предельно допустимую скорость даже на 10 км/ч, то у пешеходов будет гораздо больше шансов выжить.
Еще четыре года назад европейцы предлагали России законодательно снизить скорость движения транспорта до 30–50 км/ч. Чиновники из Европейской конференции министров транспорта поясняли, что в нашей стране слишком высокий уровень аварийности, и эта мера поможет сделать шаг к его снижению. Но российские власти были убеждены: законодательно уменьшать скорость ни к чему, а если участок дороги опасный – на нем всегда можно установить соответствующие дорожные знаки. И предлагалось создать так называемые жилые зоны – как, например, в спальных районах, где скорость ограничена 20 км/ч, а преимущество – у пешеходов. Но обустройство таких территорий сопряжено с рядом сложностей. Должны быть искусственные неровности, архитектурные препятствия...
Два года назад, когда страну захлестнул автобум, идея о снижении скорости захватила умы большого числа региональных чиновников. Депутаты парламентов разных субъектов вместо существующих 60 км/ч ратовали за ограничение «максималки» 50 км/ч.
Приводились данные ведущих автомобильных экспертов: 50 км/ч – предельная скорость, при которой в экстренной ситуации водитель способен быстро и адекватно среагировать на обстановку. И, кроме того, ДТП, совершенные на такой скорости, редко приводят к жертвам на дороге. Но все эти инициативы померкли перед другой: многократно повысить штрафы за нарушение правил дорожного движения. Ожидалось, что водители, опасаясь «материальных потерь», будут самостоятельно следить за скоростным режимом и соблюдением всех правил… Решениями депутатов Госдумы штрафы теперь растут постоянно. Казна и карманы нечистых на руку сотрудников ГАИ пополняются и пополняются. Однако горькая статистика не становится слаще.
Год назад власти Москвы снова предлагали снизить разрешенную скорость движения, пока в центре столицы и до 40 км/ч. Цель – не только снижение аварийности, но и повышение равномерности движения транспорта, а как следствие – сокращение пробок и улучшение трафика. Но фокус не удался. Автомобилей в городе все равно намного больше, чем могут пропустить улицы. ГЗР уже не раз называла это число: чтобы приблизиться хотя бы к европейским нормативам, нужно построить как минимум 400 км дорог. А пока средняя скорость движения по городу на наземном транспорте составляет от 13 до 17 км/ч.
Черепашья скорость с одной стороны и жуткие данные с другой… Нынешним летом министр внутренних дел Рашид Нургалиев сообщил, что за последнее десятилетие на дорогах страны погибло более 300 тыс. человек и свыше 2 млн получили увечья. Настоящая война… В МВД считают, что всему виной большое количество малоопытных водителей, министр даже призвал своих подчиненных, пользующихся служебным транспортом, пересдать экзамены на права…
Тем временем на Западе уже активно используются интеллектуальные светофоры, которые зажигают красный свет, если приближающаяся машина превысила скорость 30 км/ч или когда пешеход собирается перейти дорогу. Тем не менее на днях в Ирландии было принято решение о том, что в центре Дублина нельзя передвигать ся быстрее чем со скоростью 30 км/ч. Подобное ограничение, возможно, введут и в других крупных городах страны. В виде наказания за превышение скорости для водителей предусмотрены два штрафных очка и штраф 80 евро.
В Аргентине вообще принят закон, согласно которому у водителей, превысивших предельно допустимую скорость более чем на 40 км, будут отбираться автомобили.
Мы очень часто хотим какой-то одной мерой решить сложную проблему. Найти панацею, так, чтоб раз и навсегда. Между тем безопасность в нашем мире – это долгая, возможно, нудная и кропотливая работа, требующая не только политической воли и законодательных инициатив, но и простых ежедневных усилий. Нужно строить надземные и подземные переходы, ставить светофоры, которые включаются по желанию пешехода, устанавливать системы видеофиксации, повышать штрафы (как для водителей, так, кстати, и для пешеходов) и, наверное, снижать
скорость…
Но это последнее не должно быть единственным.

http://www.zr.ru/a/129259/

Добавлено спустя 7 минут 41 секунду:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Осторожно, шлагбаум опускается!

Похоже, в ближайшие годы все основные федеральные дороги станут платными. Планы правительства на сей счет навели Игоря Моржаретто на невеселые размышления.

Изображение

БЕЗ ДУБЛЕРОВ

Минэкономразвития предлагает сделать платные федеральные автодороги безальтернативными, то есть не прокладывать бесплатные дублеры! Глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина обещает, что их построят, как того требует закон, но потом – когда в стране на то появятся средства. А пока финансировать развитие транспортной инфраструктуры России поможет именно взимание денег с автомобилистов. Плата за проезд будет, мол, необременительной, поэтому социальных потрясений такое решение не вызовет... Но чем поручится госпожа министр, что не вызовет? Участившиеся демонстрации автомобилистов по другим обоснованным поводам ставят ее утверждение под сомнение. И вообще, что это за мерило экономической целесообразности – вспыхнут или не вспыхнут акции протеста? Будто можно методично ухудшать условия жизни, лишь бы не довести до взрыва. Я-то, наивный, думал, что государство призвано благосостояние граждан улучшать...

Практики создания безальтернативных платных автотрасс нигде в мире нет. Когда писали российский закон об автомобильных дорогах, в качестве образца взяли американский и европейские. Во всех прописана обязательная бесплатная альтернатива. Так что мы рискуем стать первопроходцами по части «иного не дано». Естественно, это в случае, если правительство убедит Госдуму и президента в необходимости изменить закон российский. Тогда, по задумке министерства, бесплатную альтернативу отменят не только для строящихся дорог, но и для реконструируемых. Уже намечены объекты: платными в этом году могут стать около 230 км трассы «Дон», а также «Беларусь». «»Да что вы возмущаетесь? – говорил мне один большой дорожный начальник. – У дороги М4 «Дон» есть ведь бесплатный дублер – М2 «Крым»...«» Хорошенький «дублер»! Эти трассы разделяют сотни километров, а летом дорога Москва – Белгород – Симферополь и так перегружена…

Нетрудно найти, откуда «растут ноги» у министерской идеи. Денег на строительство и содержание дорог выделяется из бюджета все меньше – вот и решили содрать очередную шкуру с автомобилистов.

«АВТОДОР» ПО НАЛОГАМ И СБОРАМ

Три года сочиняли и утверждали концепцию «Автодора»: госкомпания призвана совершить прорыв в дорожном строительстве. Задача актуальная, ситуация безрадостная: за год в стране водится порядка 1 тыс. км новых магистралей, а для поступательного экономического развития страны срочно требуется не меньше 9 тыс. км! Для сравнения: в Китае строительство опорной сети федеральных трасс уже завершено, теперь в стране прокладывают региональные – в год сдают по 7– 8 тыс. км.

Так какие «прорывы» готовится совершить госкомпания? Миллиарды бюджетных рублей планируется освоить... нет, не на строительстве новых, а на ремонте существующих трасс. Между тем, авторитетные в стране эксперты утверждают, что латанием (простите, «реконструкцией») существующей дорожной сети ситуацию не исправить, скоростные магистрали надо строить с нуля, а не провозглашать «автобанами» подправленные шоссе, капитально износившиеся с советских времен. Но смотрите, что дальше. Трассы «Дон» и «Беларусь» компания «Автодор» получит в доверительное управление уже в мае 2009-го и сделает часть участков платными – по рублю за километр (таков предварительный тариф). В 2011-м шлагбаумы должны появиться на М3 «Украина» и М10 «Скандинавия» – самых загруженных шоссе федерального значения. На их содержание, реконструкцию и новое строительство в ближайшие пять лет «Автодор» планирует израсходовать около 1,3 трлн. рублей. И за то же время построить и реконструировать всего 1,4 тыс. км автодорог – менее 300 км ежегодно. Оценили трудовую нагрузку? А кстати, новые участки тоже станут платными?

Собственного опыта «продавать километры» у нас нет, и, по логике, составители нашенской концепции должны бы обратиться к сторонней практике. Так ведь в развитом зарубежье доля платных дорог – около 3% протяженности сети. Например, в США из 6,7 млн. км национальной дорожной сети всего 7,4 тыс. км платных. Ездить по ним неразорительно, и у каждой есть бесплатный путь-дублер... «»Интересно, когда и где у нас собирается строить хайвеи «Автодор»? Во всяком случае, я об этом ничего не знаю«», – сказал Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства. А еще ученый провел расчеты: при запланированных госкомпанией расценках на строительство она никогда не сможет окупить затраты, а значит, – и гадать нечего – будет просить все новые средства из бюджета. «Даже при тарифе 3–4 рубля за километр сроки окупаемости платных автострад невозможно спрогнозировать, – уверен Блинкин. – Да и много ли желающих свернет на такие дороги при подобном прейскуранте?» Ведь за проезд через 11 платных участков от Москвы до Новороссийска придется отдать больше 1 тыс. руб.!

Изображение

Но, поскольку других схем проезда не будет, то найдутся поневоле желающие. И еще: не исключаю, через год-другой у шлагбаума с нас попросят уже по пятерке за кэмэ. Это оптимистичный прогноз.

А если финансы поискать не в карманах автограждан? По данным организации «Движение автомобилистов России», из налогов автовладельцев собственно на дороги сейчас расходуется около 9%, остальные деньги идут на очень важные, без сомнения, цели – пенсии, зарплаты бюджетникам, неотложные нужды... Да мало ли на что еще! Но при чем здесь целевые налоги?! Может, разумнее перераспределить средства от транспортных налогов в пользу автострад, чтобы не плодить новые поборы? Эта мысль витает в воздухе – не зря же возобновились разговоры о необходимости возродить дорожные фонды, в которые стекались бы все профильные деньги (и соответственно расходовались). Напомню, это предложение поддержал президент России Д. Медведев.

http://www.zr.ru/a/124755/

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Москва: Штрафы за парковку опять растут!

Штрафы за неправильную парковку вырастут в десять раз!
Московские власти подготовили поправки в законопроект, согласно которому штрафы за парковку на пешеходных переходах, тротуарах, остановках общественного транспорта и за создание препятствий для съезда инвалидов с пандусов повышаются многократно. И это очередные поправки в многострадальный КоАП – на этот раз в статью 12.19.

Изображение

Изначально московские чиновники предлагали установить штраф за парковку на переходах и остановках на уровне 5 тысяч рублей, но после бурной реакции москвичей и федералов наказание за эти нарушения решено было смягчить до 3 тысяч. При этом власти, как и раньше, предлагают по­высить штраф с 200 до 3 тысяч рублей за парковку на местах, отведенных для инвалидов, а также за остановку в тоннеле и других местах, где автомобиль будет мешать движению.
Сегодня федеральный КоАП определяет штрафы за неправильную парковку от 100 до 300 рублей. Если посмотреть, сколько стоит в городе час на охраняемой стоянке, то получается, что водителям выгоднее бросать машину на дороге. А поскольку статистика показывает, что повышение штрафов все же дисциплинирует водителей, то ситуацию предлагают изменить проверенным способом: ужесточить санкции.
Предложенные размеры наказания соответствуют уровню европейских стандартов. Там «парковочный» штраф примерно 100 долларов, или 85 евро, а у нас предлагается 3 тысячи рублей. И еще один момент: на сегодняшний день в кодексе есть возможность либо предупредить, либо оштрафовать. Так вот, московские депутаты изъяли слово «предупредить».

Сначала – правильные парковки для нас, а потом – штрафы с нас за неправильные

Закономерный вопрос: может, все же утром – места для парковки, а уже вечером – штрафы? По мнению властей, это две разные темы.
«Если вам не хватает денег на посещение музеев, вы пойдете воровать картины? – возмущается председатель комиссии Мосгордумы Михаил Антонцев. – У нас большинство автолюбителей посреди дороги машины не бросают! Нормальный, культурный,
образованный человек, имеющий совесть, никогда такого себе не позволит. Нельзя прикрывать нарушения отсутствием парковочных мест».
Резонно. Культура вождения, как и общая культура нашего народа, – тема отдельного разговора. Вот в городе задумались об инвалидах, снесли всевозможные ограждения, понизили бордюры и пандусы, появились съезды нормальные для колясочников… Как на это отреагировали безбашенные автомобилисты? Правильно! Все бордюры и пандусы заняты машинами этих «мутантов».
Но есть же среди нас и нормальные люди. И мы (смею отнести себя к последним) все это понимаем и хотим парковаться по совести, по правилам. Только где? Не на месте инвалида, не на зебре, не в туннеле, а просто на дороге – я все равно «попаду», правда, не на 3 тысячи, но на 500 рублей. Таков предлагаемый минимальный штраф за неправильную стоянку. Да, мы готовы на санкции, мы готовы терпеть, но ради светлого будущего. А его нам сегодня никто даже не рисует. Городские власти опять идут самым простым путем. Вместо того чтобы вкладывать деньги в развитие парковок, соответствующей инфраструктуры – очередные штрафы для автомобилистов.
И еще. Почему-то вопрос о парковках возник именно сейчас, после страшных снегопадов, которые обрушились на столицу и продемонстрировали бессилие коммунальных служб перед стихией. Обочины дорог и проезды не очищены до сих пор. В итоге число парковочных мест, и так мизер­ное, сократилось в разы. Люди стали влезать туда, куда раньше бы просто не пришло в голову…
Значит, помимо слишком скромного строительства парковок мешает нам и проблема содержания улиц. Но это я не открыла Америки: у нас моют дороги, когда идет дождь, начинают поливать реагентами, когда минус 20, и ждут весны, чтобы от снега все очистилось само. Вот бы о чем еще задумываться, а у нас один ответ на все – штрафы…
Я тут по радио слышала рассказ генерального директора Института социального проектирования Игоря Веригина о том, почему все так складывается в Москве. Вот смотрите, говорил он, у нас есть программа гаражного строительства на 2010–2012 годы. За парковочное пространство по этой программе отвечает Департамент мостового строительства. Не те, кто отвечает за транспортные потоки, не департамент транспорта, а почему-то строители.
У разных департаментов разные интересы. У строительного – построить, сдать, освоить. А департамент транспорта исключен из этой проблемы. Вопрос же этот должен быть комплексным, должна быть единая система по управлению транспортом, которая реально смотрит, что происходит на улице, когда возникают пробки. Парковки должны покрывать все поле Москвы и связывать город в единое транспортное пространство. Но у нас как всегда – мухи отдельно, котлеты отдельно. И никто не думает о том, что это две стороны одной медали.
Все правильно: бессовестно парковаться на пешеходных переходах, на остановках, местах для инвалидов. Это и меня раздражает. Но, по-моему, бессовестно и другое: закрывать от людей приличные городские территории, ставить заборчики у широких тротуаров, делать шлагбаумы в больших проездных дворах. Может быть, эти самозахваты тоже достойны штрафов? Или к «неправильным парковкам» они не относятся?
Давайте уберем все лишние знаки, которые висят и запрещают парковку там, где она вполне может быть разрешена. Ликвидируем все частные самозахваченные парковки различных пред­приятий, ресторанов и банков, чтобы люди могли спокойно поставить машину там, где она никому мешать не будет. Я даже рискну предположить, что любой, не только здравомыслящий, авто­мобилист скорее предпочтет заплатить властям (властям, а не черным парковщикам!) за эту «королевскую милость», чем бросать машину посреди дороги и ждать штрафной талон на 5 ли, на 3 тысячи – неважно.
Поэтому сначала все-таки – правильные парковки для нас! А уже потом – штрафы с нас за неправильные. По-моему, логично.

http://www.zr.ru/a/131677/

Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Автопром: Сбой в программе

Второй год нам обещают огласить новую программу развития автомобильной промышленности на ближайшие 10 лет. Как будет выглядеть актуальная стратегия, пытался представить Игорь Моржаретто.

Изображение

ЧЕГО ЖДЕМ?

Это уже становится забавным. Концепцию обещали обнародовать к середине 2009 года. Лето минуло, и уже осенью первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что «в согласованном виде правительству такая программа (развития автопрома. – И.М.) будет представлена в первом квартале 2010 года». Спустя месяц следующая корректировка: «Мы должны в целом программу… принять в первом полугодии 2010 года». И вот в начале марта на заседании Правительства Концепцию наконец-то одобрили и приняли… «за основу». Как сообщил министр промышленности Виктор Христенко, документ еще предстоит в течение месяца уточнить и «оттехничить» (выражение министра), а затем утвердить.


Известны лишь некоторые цифры. С учетом финансов иностранных инвесторов, которых еще предстоит найти, в отрасль до 2020 года надо бы вложить от 1,2 до 1,8 трлн. руб. Но в ходе обсуждения в правительстве предполагаемый объем российских инвестиций в отрасль сократился почти на 50 млрд. рублей – с 630 до 584 млрд. Причем пик вложений должен прийтись на 2011–2012 годы – около 225 млрд. При этом чиновники рассматривают только один прогноз развития рынка – очень оптимистический. Если все сбудется, через 10 лет в России будут продавать 3,5–3,6 млн. легковых автомобилей ежегодно. Естественно, при условии, что никаких кризисов больше не случится, а нефти и газу предписано впредь лишь дорожать.

А ДЕНЕЖКИ – ВРОЗЬ

Из намеков чиновников и просочившейся информации можно было понять: задержку обнародования программы связывали с тем, что не могли определиться с источниками ее финансирования. Понятно, что собственных средств на развитие нет ни у одного традиционного российского производителя. А иностранцы не спешат в нынешних условиях дополнительно инвестировать в свои предприятия в РФ: есть завод, работает – и ладно. Так что неизвестно, намерены ли инвесторы вкладывать средства в наш автопром. «Если нет – не ждите и федеральной поддержки», – как отрезал г-н Шувалов.
Покуда желающих не видать, потому-то программу развития автопрома до 2020 года и переписывали несколько раз. Сначала ставку делали на «Опель», в совладельцы которого сватали Сбербанк РФ. Но все помнят, как в начале осени «Джи-Эм» отказался продавать марку консорциуму «Магна-Сбербанк», – концепцию пришлось срочно менять. Потом возложили все надежды на то, что вывезет альянс «АВТОВАЗ-Рено». Новую программу обещали представить уже в ноябре, когда в переговоры с французским партнером включился лично премьер-министр РФ В. Путин. Но французы уперлись: живых денег не дадим – только технологии. Примерно такая же ситуация и с новым альянсом «Соллерс-ФИАТ». Платформу для перспективной модели итальянцы вроде бы передают, а вот денежки ищите, мол, сами…
Так что все-таки прописано в новой программе? Даже в «недоработанном» виде это объемный документ (больше 100 страниц) с таблицами, графиками и диаграммами. В нем правильные слова о нынешнем состоянии российского автопрома, его проблемах, даже указаны цифры, сколько средств следует вложить в то или иное предприятие, чтобы наладить выпуск современной техники в таком-то количестве (что интересно, цифры выпуска той или иной модели указаны с точностью до тысяч штук!)... Но это все лишь пожелания. С уверенностью можно сказать только то, что высокие пошлины на ввоз иномарок останутся неизменными. По поводу таможенных пошлин министр промышленности и торговли Виктор Христенко ясно дал понять: «Да, мы считаем, что сделали все абсолютно правильно и вовремя. Особенно в отношении подержанных машин. Россия не должна быть свалкой для мирового автопрома».

МЫ НОВЫЙ АВТОПРОМ ПОСТРОИМ!

Размышления мои по поводу новой концепции (когда писал эти сроки, утвержденного ее текста еще не было) и возможностей ее реализовать, не скрою, полны пессимизма. Так ведь есть причины сомневаться – предыдущий опыт влиял на настроение. Вспомним, в отсутствие четкой программы автопром развивался, что называется, по пожарному принципу – от одного постановления до другого. Причем принимались они, как правило, тяжело и начинали работать со страшным скрипом. Единственной реальной мерой, оказавшей хоть какое-то влияние на рынок в прошлом году, стала госпрограмма льготного кредитования. Однако заработала она с опозданием на несколько месяцев, и то после того, как был расширен список автомобилей и упрощены условия для заемщиков. Но все равно выданных кредитов оказалось вдвое меньше, чем прогнозировало министерство. Другой правительственной программой, весьма амбициозно поданной, стала бесплатная перевозка по железной дороге отечественных автомобилей на Дальний Восток. Перевезли всего около 3 тыс. машин (хотели 100 тыс.).
Между тем, министр Виктор Христенко очень высоко оценил роль правительства и его министерства: «Если бы государство не предприняло мер, объемы производства авто и их продаж на российском рынке были бы в два раза меньше, чем сегодня». Но, как показывают цифры, за счет льготных госкредитов в прошлом году дополнительно продано всего 70 тыс. с небольшим из 1,4 млн. машин, то есть около 5%. Еще столько же – с учетом госзаказа. Но не 700 же тысяч, не 50%! В 2010 году правительственные планы оживления авторынка еще серьезнее. В первую очередь, за счет бонусов при утилизации старых автомобилей министерство рассчитывает продать дополнительно до 200 тыс. отечественных легковых машин (на это выделено 11 млрд. рублей). Еще около 100 тыс. покупателей должны бы взять льготные автокредиты (1 млрд. рублей). Плюс закупка автомобильной техники федеральными и региональными органами власти. В 2010 году на нее, по словам министра экономического развития Эльвиры Набиуллиной, из бюджета выделят 20 млрд. Пока это все.
Да, еще предполагается помочь деньгами Волжскому автозаводу и новому альянсу «Соллерс-ФИАТ» – выделить ему свыше 100 млрд. рублей. «В любом случае это не будет разбрасыванием средств с вертолета», – заявил Христенко. Очень хочется надеяться. Конечно же, правительственная концепция подъема отрасли нужна, только вот роль самого правительства как непосредственного участника ее реализации, считаю, должна быть ограничена. Государство может (и должно) стимулировать автомобильный рынок, в условиях кризиса помогать производителям (не безвозмездно), кредитовать перспективные, самые важные для автопрома проекты. Ну, еще финансировать разработку армейской автотехники. Всё! А вот стремление рулить всем и вся до добра не доведет.
«Если на государственном уровне не будут приняты решительные комплексные меры по стимулированию инновационного развития отрасли, отечественное автомобилестроение может полностью деградировать через 3–5 лет», – говорится в проекте Минпромторга. Готов подписаться под словами о решительных мерах, но только если это будет действительно помощь, а не навязывание чиновничьей воли как бы самостоятельным предприятиям.
Согласно новой Концепции развития автопрома, традиционные российские производители в 2010 году должны собрать свыше 2 млн. легковых автомобилей: 1,1 млн. – АВТОВАЗ, 500 тыс. – «Соллерс», 150 тыс. – ГАЗ и по 150 тыс. еще два «других автопроизводителя».

http://www.zr.ru/a/237346/

Добавлено спустя 3 минуты 4 секунды:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Сразу мысль: а как народ?

Как принимали закон об ОСАГО, всем нам сулили благо: если кто в ДТП на тебя наскочил, тотчас страховку и получи! Хоть сиди, Федот, на печи. К беготне по судам нет причины – быстро заплатят за мяту бочину... Но на когда то медово время намечено? Посулы были бы речены... А надысь от Думы закон, в нем без утайки: дорого станут Федотам бочины и гайки. Что в законе ново? То в рассказе Сергея Смирнова*.

Изображение

А поскольку я спокон
За порядок и закон,
Вот тебе пятак на водку –
И пошел отсюда вон!


Страховые компании втуне небо не коптят – знамо, чего хотят: погуще на страховых премиях нажиться да пожиже с Федотом поделиться. В общем-то, нет в том преступной причины: кошель набить – смысл жизни всякого купчины. И будет он чист, как бутон, если выгода для обеих сторон. А наши купчины извертелись в стараньях – хитруют с правилами страхования (так что, если ты без знаний, враз напрешься на подводны камни). Как? Да как царь хотел схитрить: «Тебе надо бы добыть То-Чаво-На-Белом-Свете-Вообче-Не-Может-Быть». У Федота бумаг, как вшей, но погонят его взашей, коль не добудет хоть одну, что нужна: «Наша контора тебе не должна». Выходит, писан об том закон, что только Федот должон – из худой своей мошны пополнять страховые барыши. Сам же получит шиши. «В общем, жисть у Федьки хуже горькой редьки». Обязательность закона – в одну сторону, в другую для нее препоны. Закон – как дышло? Аль Федоты рожей не вышли?

А надысь еще ввели правило, как кулаком по носу: убыток считать с учетом износа. Это ж курам на потеху: так денег не хватит починить и телегу! Но Дума глуха к автонароду – лелеет страховщиков породу: тех, мол, топят расходы. Так ведь дурят, не пряча глаза! Вот цифирь самого РСА: за год прошедший (после выплат компенсаций потерпевшим) у страхкомпаний на бублики осталось 37,3 млрд. рубликов!..

Дело сурьезно – перейду на прозу.

Зря ты, Федя, для меня.
Мой народ – моя родня.
Я без мыслей об народе
Не могу прожить и дня!..


У страховщиков просто волшебные рычаги воздействия на законодателей. Разработку проекта поправок в Закон об ОСАГО возглавлял экс-депутат Александр Коваль, нынче глава Росстрахнадзора. В основе концепции лежит убеждение авторов, что потерпевшие в автоавариях без зазрения совести обогащались за счет страховщиков. Скажем, на старых «Жигулях» разбили крыло, владелец, получив полное страховое возмещение, заменил его новым – значит, обогатился! (А надо было менять на проржавленное до дыр за три копейки?) «Разоряют!» – вопили страховые компании. В Думе прониклись горем несчастных, причем мгновенно! Представьте, в один день (!) в конце января депутаты сразу в двух чтениях приняли истребованные поправки, а еще через день их одобрил Совет Федерации. (Не иначе, двери в парламентских кабинетах хорошенько смазали, раз стали открываться без скрипа.) Затем документ,доверившись, видимо, мудрости депутатов, завизировал и президент. Горькую эту пилюлю нам подсластили: по закону исчисленная степень износа не может превышать 80%. Слезы безграничной благодарности наворачиваются на глаза! В ножки кланяемся за то, что не все 100%!

Есть вопрос: кто и на основании чего будет рассчитывать износ деталей? Единой методики на сей счет нет. Как минимум пять разработаны в разных страховых компаниях и сильно отличаются одна от другой. Единый документ должен быть утвержден правительством, но когда – неведомо. Молниеносное принятие закона позволяет предположить. что трактовать его будут исключительно в пользу «обездоленных» страховщиков. А сейчас – другого не жди – «независимые» эксперты начнут рассчитывать степень износа узлов и деталей по своим методикам, то есть в интересах компаний, но не автомобилистов.

Ну и умный вы народ –
Ажно оторопь берет!
Всяк другого мнит уродом,
Несмотря, что сам урод.


куда податься потерпевшему? Поскольку сумма компенсации урезана, в приличный автосервис дорога закрыта: денег на ремонт в строгом соответствии с требованиями заводов-изготовителей не хватит. Остается одна дорога – на «разборку», купить детали б/у, ремонтировать машину у гаражных умельцев. И если до аварии у вас был автомобиль, безопасность которого гарантирована производителем и его сертифицированными дилерами, то после такого восстановления это некая конструкция, собранная непонятно как из неизвестно каких запчастей.

Более того, автомобилист оказался между молотом и наковальней. Ведь есть еще и закон «О безопасности дорожного движения», в статье 18 которого записано: ремонт транспортных средств должен проводиться «только в соответствии с требованиями заводов-изготовителей». И при этом «техническое обслуживание и ремонт должны обеспечивать безопасность дорожного движения»... Страховщикам наплевать – они остались при своем интересе: все равно автовладелец купит (закон заставит!) очередной полис ОСАГО. Интересно, кого назовут виноватым, когда обнаружится, что авария произошла из-за отказавшей старой детали? Мы с вами догадываемся. Вот и получацца, нова жисть начинацца: хороша со всех боков токо для страховщиков. Не удивлюся, если опосля, когда снова подсчитают прибыля, завопят в голос: надобно задрать цену полисов! Упреди, Федотка, жену: снова лезут в твою мошну.
_____
*Чтобы унять досаду по прочтении поправок к закону, автор пробежал глазами по тексту «Про Федота-стрельца, удалого молодца». Унял и навроде Филатова написал.

http://www.zr.ru/a/134397/

Добавлено спустя 6 минут 12 секунд:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Взять взаймы, в штанах остаться

В начале 2010 года на рынке автокредитования вновь появились программы без первоначального взноса. Это верный признак, что он - оживает. Но одновременно почти 7% заемщиков оказались в списке «плохих». Историю с кредитами изучал Игорь Моржаретто.

ПРОЩАЙ, «ХАЛЯВА»!

…Видимо, август – месяц, когда в России традиционно происходят какие-то гадости. В августе 1998 года произошел дефолт, в августе 2000-го – затонула подлодка «Курск». В августе 2008 года аналитики отметили первый тревожный «звоночек»: рост продаж на российском автомобильном рынке прекратился. И хотя до наступления полноценного экономического кризиса оставалось еще несколько месяцев, банкиры напряглись. Ведь до этого рынок рос в основном за счет автокредитов! Впереди замаячила «радостная» перспектива массовых задержек выплат (а то и невозвратов), поэтому, начиная с сентября «сладкая халява» закончилась. Банки начали плавно повышать ставки и ужесточать условия получения кредитов, а затем резко уменьшили лимиты кредитования. В 2009 году ситуация только ухудшилась: если летом 2008 года практически каждый второй новый автомобиль покупали с привлечением заемных средств, то через год доля кредитных машин снизилась до 15 - 20%. Средние ставки по автокредитам выросли в 2 - 2,5 раза: с 12 - 14% до 25 - 30% годовых (а местами доходили до 35 - 40%!). Кому нужны такие «подарки»? И многие банки сократили лимиты на автокредитование в 5 - 10 раз.

Изображение

Ситуация начала выправляться только во второй половине прошлого года, когда заработала государственная программа субсидирования ставок по кредитам на покупку российских автомобилей. Параллельно многие автопроизводители совместно с банками начали выводить на рынок собственные новые кредитные продукты. Но, не смотря на это, общая емкость рынка автокредитования за год, по оценке аналитического агентства «Автостат», снизилась в 4 раза – с 20 млрд. долл. в 2008 году до 5 млрд. долл в 2009-м. В списке «плохих» (те, кто не может больше выплачивать взносы или делает это с трудом) оказались, по самым скромным подсчетам, примерно 7% заемщиков.


КОГДА ВСЕ ПЛОХО

Говорят, что кризис не только помог потенциальным покупателям (дилеры зазывают скидками и подарками, банки предлагают «сладкие» условия кредитования). Это – бесспорно. Но он же и заставил финансовые организации искать новые способы работы с невозвратом денег, взятых в долг. Увы, сегодня многие банки накопили изрядные «портфели» плохих, просроченных долгов. Как правило, все они стали лояльнее по отношению к своим клиентам, и не спешат тащить должника в суд, если срок задержки по выплате небольшой. Если видят, что финансовое положение заемщика ухудшилось (но не критично) – предлагают иную схему выплат, частичную реструктуризацию долга и т.д. Пока есть возможность хоть не сразу, хоть по частям – но вернуть долги. Если задолженность превышает все допустимые (с точки зрения банка) пределы, дело передается в собственную службу безопасности. Или продается вместе с долгом коллекторскому агентству. Нет, речь в обоих случаях не идет о применении паяльника в качестве последнего довода, но такая работа у этих людей – найти возможность вернуть долг за счет продажи какого-то имущества должника…

Изображение

Так вот, чтобы не доводить дело до такой стадии, заемщик (раз уж нет у него возможности расплатиться по кредиту) готов в первую очередь уступить кому-нибудь своего «железного коня». Задача банка-кредитора – помочь ему сделать это как можно быстрее, цивилизованнее и выгоднее. Для этого уже разработаны несколько схем, ведь процесс массовой распродажи залоговых автомобилей идет уже больше года – с тех пор, как в стране стали сказываться последствия сокращения зарплат и массовых увольнений.
Процедура продажи залогового авто выглядит примерно так. Вариант первый: заемщик договаривается с банком о продаже автомобиля и обговаривает ценовую «вилку». Банк, понятное дело, не одобрит «задранную» цену (покупателя искать придется долго), и не согласится на большую скидку от рыночной цены (долг, по возможности, должен быть погашен полностью). Далее должник сам находит покупателя, приводит его в банк. Там в залог принимается сумма оплаты за автомобиль, и лишь после этого банк отдает ПТС на машину для переоформления.
Другой вариант - когда найти покупателя помогает сам банк, например, разместив информацию о продаже залогового автомобиля на своем сайте. Кстати, многие наши кредитные организаций предлагают должникам такой сервис бесплатно. Есть в Интернете и десятки независимых сайтов, на которых предлагаю выбрать и купить такую машину, но за качество предложенной информации, естественно, никто ручаться не может. Лучше и надежнее работать напрямую с банком. Кстати, если заемщик не может или не хочет сам искать покупателя, а для банка – это в любом случае непрофильный бизнес, тогда кредитор выставляет машину в партнерских автосалонах. За свои посреднические услуги салон берет комиссию, и эти деньги – минус из суммы долга.
Есть еще один печальный вариант не слишком веселой ситуации с просрочкой долгов, когда машина уже конфискована по решению суда. Тогда ее реализуют судебные приставы - исполнители через аукционные торги. Информация об их проведении размещается на сайте ФССП (http://www.fssprus.ru/arrest.html). В аукционе может принять участие каждый желающий, только цены там, по нашему мнению, завышенные (см. табл. 1). Впрочем, это уже вопрос торга. В этом случае покупатель автомобиля заплатит деньги в региональное управление ФССП, а те уже перечислят их в банк.
Но обычно банки стараются не доводить дело до суда - это весьма длительный, муторный и недешевый процесс. Лучше уж договориться с клиентом полюбовно, ведь кризис не вечен, да и финансовое положение заемщика может улучшиться. Сегодня он продает машину, потому что не может расплатиться по кредиту, а завтра, глядишь – придет просить деньги в долг на покупку нового лимузина…

Сергей Смирнов, заведующий отделом правовой информации ЗР:
Несколько простых советов тем, кто оказался в трудной ситуации. Итак, когда вы брали кредит в банке на покупку автомобиля, ничего не предвещало беду. С тех пор ситуация резко поменялась. Как только вы перестали вносить платежи по кредиту (или даже пропустили сроки на несколько дней), банк автоматически переводит вас в группу «штрафников». Помимо штрафных санкций, банк может продать долг, например, коллекторскому агентству. Но это в самом крайнем случае. Не стоит ждать грозных писем от кредитора, лучше самому проявить инициативу и попробовать с банком договориться. Поэтому еще до окончания срока очередного платежа, если вы понимаете, что не в состоянии платить, обратитесь в банк с просьбой об отсрочке погашения кредита. Для того, чтобы там с пониманием отнеслись к вашей проблеме, подготовьте документы, подтверждающее, что у вас сейчас действительно - не лучшие времена. Подойдет, например, копия трудовой книжки с отметкой об увольнении, или приказ о снижении зарплаты… Эти и другие бумаги могут помочь в переговорах с банком. Хотя некоторые кредитные организации готовы пересмотреть сроки погашения кредита и без дополнительных бумаг. К примеру, Сбербанк недавно объявил специальную программу «Кредитная амнистия», по которой почти все должники, готовые к сотрудничеству, могут получить отсрочку по кредитным выплатам.
Далее. Если банк дал добро на отсрочку очередного платежа, ваша основная задача - уговорить не применять к вам штрафные санкции. Тогда в течение определенного срока вы будете оплачивать лишь проценты, что существенно снизит финансовую нагрузку.
Если вы не платили по кредиту несколько месяцев, банк потребует погасить всю задолженность сразу. Но если вы придете туда «с повинной» и объясните свою непростую ситуацию, вам, скорее всего, пойдут навстречу. Но как показывает практика, в подобном случае, в подтверждение вашей платежеспособности и доброй воли, банк потребует сразу внести сумму, равную нескольким ежемесячным платежам. Согласитесь, лучше найти эти деньги, чем погрязнуть в судебных разбирательствах и встречаться с судебными приставами или работниками коллекторских агентств.
Можно также попросить банк оформить вам еще один кредит, например, на более длительный срок, тем самым снизив сумму ежемесячного платежа. Тогда ваша задолженность по прежнему кредиту будет покрыта новым. Конечно, в конце концов, вы переплатите значительную сумму, но бывают ситуации, когда иного выхода нет. Кстати, как правило, банкиры никогда не отказываются от встреч даже со злостными «штрафниками». Пока есть хоть какой-то шанс получить назад свои деньги. Хотя банк, если честно говорить, в немаленьких процентах уже заложил риск невозврата части кредитов. Такой уж у них бизнес.


табл.JPG


http://www.zr.ru/a/237301/

Добавлено спустя 1 час 6 минут 4 секунды:
Re: Законопроекты и правовые моменты
Дорогие автомобили могут обложить дополнительным налогом

Подготовлены поправки в Налоговый кодекс РФ, предусматривающие введение налога на роскошь, который среди прочих затрагивает владельцев дорогих автомобилей. Рассмотрение соответствующего законопроекта в Госдуме запланировано на 12 мая 2010 года, передает Lenta.ru.

Авторы поправок предлагают облагать дополнительными фискальными сборами среди других предметов роскоши автомобили, самолеты, вертолеты, яхты и катера стоимостью от двух миллионов рублей и выше. При этом налогоплательщиками могут быть как физические, так и юридические лица, а размер налога устанавливается исходя из рыночной цены транспортного средства

Так, для автомобилей, которые оцениваются в сумму от двух до 20 миллионов рублей, ставка составляет один процент от их стоимости, для транспортных средств ценой от 20 до 50 миллионов рублей – три процента, и для машин, которые оцениваются дороже 50 миллионов рублей – пять процентов.

Уже известно, что этот законопроект не был одобрен в комитете Госдумы по бюджету и налогам. Члены комитета посчитали, что появление нового сбора приведет к двойному налогообложению, так как перечисленные в предлагаемом к рассмотрению документе предметы роскоши уже являются "объектом налогообложения налогом на имущество физических лиц и налогом на имущество организаций", а это противоречит существующему законодательству.



С текстом предлагаемых поправок можно ознакомиться здесь http://asozd2.duma.gov.ru/main.nsf/(ViewDoc)?OpenAgent&work/dz.nsf/ByID&BB348AC1235B273CC3257711001CCC96 (документ в формате Word).

http://spbvoditel.ru/2010/05/11/008/

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:
Re: Законопроекты и правовые моменты
"Единая Россия" не пропустила закон о налоге на роскошные авто

Накануне Государственная дума отклонила законопроект о введении дополнительного налога на предметы роскоши, включая дорогие автомобили.

Как сообщают Autonews ( http://autonews.ru/ ) со ссылкой на РИА "Новости", поправки в Налоговый кодекс РФ были предложены фракцией "Справедливая Россия". В частности, они предусматривали введение налога на автомобили, самолеты и яхты ценой от 2 миллионов рублей. При стоимости предмета до 20 миллионов рублей ставка налога составляла бы 1%, от 20 до 50 миллионов рублей – 3%, более 50 миллионов рублей – 5%. Собранные средства планировалось перечислять в федеральный бюджет. Если закон был бы принят, то владелец, например, BMW X6 должен был бы ежегодно платить государству от 30 000 до 50 000 рублей в дополнение к другим налогам.

Согласно пояснительной записке к законопроекту, налог на роскошь существует во многих странах, включая США, Францию и Великобританию, и является существенным подспорьем для госбюджета. Тем не менее, составляющая большинство в Госдуме фракция "Единая Россия" отклонила поправки. По словам депутатов, закон привел бы к двойному налогообложению, поскольку сейчас с предметов роскоши уже взимается налог на имущество.

http://spbvoditel.ru/2010/05/13/009/
У вас нет доступа для просмотра вложений в этом сообщении.
Если помог- жми "Спасибо!"
Kia Sportage III 2.0 2wd 2015г luxe 3тыс.
Nissan Qashqai 1,6 2wd 2012г SE 50 тыс.
Nissan Qashqai 2.0 CVT 2 wd 2008г SE 103 тыс.
nissan juke
nissan qashqai
kia spectra
suzuki liana
ВАЗ 2101
Аватара пользователя
diplomatothello

1500
Возраст: 28
Сообщения: 1832
Откуда: Город на Неве (СПб)


Благодарности: 318 / 165

Сообщение Пн май 17, 2010 1:54

Поправки в ПДД. Ближний свет фар всегда!

Российское правительство утвердило новые поправки в правила дорожного движения. Они вступят в действие через шесть месяцев после их официальной публикации в «Российской газете».

Самое главное нововведение – уже совсем скоро все автомобили должны будут ездить с включенным ближним светом фар! И не только за городом, но и в населенном пункте (сейчас свет должен гореть лишь при движении по шоссе).

Кроме того, согласно принятым поправкам, водитель обязан уступать дорогу даже тем пешеходам, которые только приближаются к переходу. А водители и пассажиры оперативных служб (а равно как и лица, которые обучают вождению) обязаны будут пристегиваться в любом случае (раньше им разрешалось не пользоваться ремнями в населенном пункте).

Еще одна поправка касается знака «Обгон запрещен». До сих пор этот знак читался так: «3.20. «Обгон запрещен» Запрещается обгон всех транспортных средств». Однако новые поправки предусматривают следующее прочтение: «3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски».

Также новые поправки устанавливают, что приоритетной является не временная разметка на дороге, а дорожные знаки. «В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками».

Еще одно новшество касается зимних покрышек – после вступления поправок в действие будет запрещена эксплуатация автомобилей с установленными на одну ось «ошипованными и неошипованными» покрышками.

http://auto.mail.ru/article.html?id=31450
Если помог- жми "Спасибо!"
Kia Sportage III 2.0 2wd 2015г luxe 3тыс.
Nissan Qashqai 1,6 2wd 2012г SE 50 тыс.
Nissan Qashqai 2.0 CVT 2 wd 2008г SE 103 тыс.
nissan juke
nissan qashqai
kia spectra
suzuki liana
ВАЗ 2101
Аватара пользователя
diplomatothello

1500
Возраст: 28
Сообщения: 1832
Откуда: Город на Неве (СПб)


Благодарности: 318 / 165

Сообщение Ср май 19, 2010 20:10

Что ПДД грядущие нам готовят

Значимые изменения

Раздел 1 Общие положения

Определение термина "Обгон" изложить в следующей редакции: "Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)."


1.2. (в Правилах используются следующие основные понятия и термины) дополнить следующими терминами:

"Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

"Ограниченная видимость" - видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

"Опережение" - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства."

"Препятствие" - неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил."

Раздел 6 Сигналы светофора и регулировщика

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов <*>, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета…
<*> Вместо красных и желтых стрелок в том же значении могут использоваться круглые красные и желтые сигналы с нанесенными на них черными контурными стрелками.


Раздел 9 Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. … стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева…

9.2 На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой."

9.4 …на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота...

Движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном.

Раздел 11 Обгон, встречный разъезд

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:
полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам;
следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево;
по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:
транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
следующее за ним транспортное средство начало обгон;
по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Сейчас 11.2. Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны. Однако обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:
на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

Ныне 11.4. По завершении обгона (кроме разрешенного обгона с правой стороны) водитель обязан вернуться на ранее занимаемую полосу движения. Однако при двух и более полосах для движения в данном направлении водитель, производящий обгон, может с учетом пункта 9.4 Правил остаться на левой полосе, если по возвращении на ранее занимаемую полосу ему пришлось бы сразу начать новый обгон и если он не создает помех транспортным средствам, движущимся за ним с более высокой скоростью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

На сегодняшний день 11.5. Обгон запрещен:
на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной (за исключением обгона на перекрестках с круговым движением, обгона двухколесных транспортных средств без бокового прицепа и разрешенного обгона справа);
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
транспортного средства, производящего обгон или объезд;
в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.6. Водитель тихоходного или крупногабаритного транспортного средства вне населенных пунктов в случаях, когда обгон этого транспортного средства затруднен, должен принять как можно правее, а при необходимости и остановиться, чтобы пропустить скопившиеся за ним транспортные средства.


Глава 13. Проезд перекрестков

пункт 13.9 дополнить абзацем следующего содержания:
"В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами."

Глава 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств

14.1. Водитель транспортного средства обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, по нерегулируемому * пешеходному переходу. приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода";


Глава 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами


19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар;
вместо ближнего света фар в условиях, предусмотренных в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

пункт 19.5 изложить в следующей редакции:
19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Сейчас этот пункт звучит так
19.5. При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося транспортного средства ближний свет фар должен быть включен:
на мотоциклах и мопедах;
при движении в организованной транспортной колонне;
на маршрутных транспортных средствах, движущихся по специально выделенной полосе навстречу основному потоку движения;
при организованной перевозке групп детей;
при перевозке опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов;
при буксировке механических транспортных средств (на буксирующем транспортном средстве);
при движении вне населенных пунктов.


пункт 19.11 изложить в следующей редакции:
"19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, который представляет собой в светлое время суток - периодическое кратковременное включение и выключение света фар, а в темное время суток - многократное переключение фар с ближнего н, а дальний свет. представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.";


Глава 24. Дополнительные требования к движению велосипедов, мопедов, гужевых повозок, а также прогону животных

24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.


Приложение 1. Дорожные знаки.


3.20 "Обгон запрещен". Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.";


Раздел 6 (Информационные знаки) дополнить абзацами следующего содержания:
"6.20.1, 6.20.2 "Аварийный выход". Указывает место в тоннеле, где находится аварийный выход.
6.21.1, 6.21.2 "Направление движения к аварийному выходу". Указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него.";

Раздел 7 (знаки сервиса)

7.1 "Пункт первой медицинской помощи".

дополнить абзацами следующего содержания:
"7.19 "Телефон экстренной связи". Указывает место, где находится телефон для вызова оперативных служб.
7.20 "Огнетушитель". Указывает место, где находится огнетушитель.";


Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики

В случаях, когда значения дорожных знаков, в том числе временных дорожных знаков, размещаемых на переносной стойке, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, либо разметка недостаточно различима водители должны руководствоваться знаками. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.


Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Пункт 5 (Колеса и шины) Переченя неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.".


Лингвистическиеи не очень существенные поправки.

"Опасный груз" – вещества…, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке …нанести вред окружающей природной среде…

При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями (допускается не пристегиваться ремнями обучающему вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, водителям и пассажирам автомобилей оперативных служб*, имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности)...

2.2. Водитель механического транспортного средства, участвующий в международном дорожном движении, обязан ... иметь на данном транспортном средстве (при наличии прицепа - и на прицепе) регистрационные и отличительные знаки государства, в котором оно зарегистрировано. Отличительные знаки государства могут помещаться на регистрационных знаках.

2.5. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:
…принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской первой помощи пострадавшим …

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.

8.1. ... При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения При этом маневр должен быть безопасен и не создавать помех , а также помехи другим участникам дорожного движения.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.";

Сейчас этот пункт выглядит так - 11.7. Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. На уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

22.9 Перевозка детей до 12-летнего возраста … должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств…

подробнее тут ( http://spbvoditel.ru/2010/05/17/035/ )

Добавлено спустя 48 минут 38 секунд:
Госдума задумается о новом исчислении транспортного налога

Сегодня Госдума в первом чтении рассматривает законопроект о новом исчислении транспортного налога, пишет "Российская газета".

В документе предлагается включить налог в стоимость бензина, одновременно отменив ежегодный фиксированный сбор, зависящий от класса и мощности двигателя автомобиля. Защитники законопроекта, к которым, кстати, относится и Федерация автомобилистов России, считают, что таким образом будет достигнуто справедливое распределение поборов: тот, кто больше ездит (а значит, и больше изнашивает дорожное покрытие) должен больше отчислять на ремонт дорог.

Однако есть и противники нововведений. В частности, член Комитета Госдумы по бюджету и налогам Сергей Чижов, отвечавший на вопросы "РГ", считает, что цена литра топлива вырастет не менее чем на 60 копеек, а это ударит по владельцам обогревательных приборов и другой техники, работающей на бензине или солярке и при этом не имеющей отношение к транспорту.

Кроме того, отметил он, после включения транспортного налога в цену топлива будет сложно разработать механизм компенсаций для льготных категорий граждан.

http://spbvoditel.ru/2010/05/19/022/
Если помог- жми "Спасибо!"
Kia Sportage III 2.0 2wd 2015г luxe 3тыс.
Nissan Qashqai 1,6 2wd 2012г SE 50 тыс.
Nissan Qashqai 2.0 CVT 2 wd 2008г SE 103 тыс.
nissan juke
nissan qashqai
kia spectra
suzuki liana
ВАЗ 2101
Аватара пользователя
diplomatothello

1500
Возраст: 28
Сообщения: 1832
Откуда: Город на Неве (СПб)


Благодарности: 318 / 165

Сообщение Ср июн 30, 2010 18:32

Большего идиотизма я не видел.
1. Просто ) не бывает никогда!!!.
2. Для того что бы определять должен быть критерий (то ест пороговый показатель). Если его нет то говорить просто не о чем.
3. Если президент идиот (или просто от желания себя пропиарить потерял голову), то я просто поражен думой... Такого изоблюдства и подхолимства при полной потере простого разума я не видел.
4. Вранье в глаза. Начиная с подписания европейского соглашения :chitai-tut: ЗАКОН ВСЕГА ДОПУСКАЛ ПРИСУТСТВИЕ АЛКОГОЛЯ В КРОВИ!!! это где-то в 50х годах случилось. Поскольку в договоре было оговорено что нормой является 0,5 промили то это действовало и у нас. Либо законодательно надо было менять норму (например во франции 0,7 в Штатах еще больше). У нас не меняли о данной теме не говорили (хотя внутренее распоряжение (рекомендации отправки водителя на медэкспертизу при обнаружении техническими средствани алкоголя были)). Сам попался :morebeer: на 0,48 промили сказал ГАИшнику что давай в лабараторию и там посмотрим, поскольку знаю и закон и знаком с внутренними распоряжениями :chitai-tut: .... и с извенениями меня отпустили. :)
5. 0,3 промили - это было закручеванием гаек а не послабление. Просто пприподнесли нам это так и СМИ и все остальные. Реально этоужесточение
6. 0 промили - как я писал это бред. Во первых юридическая ахинея. Во вторых 0,5 взялись не спотолка (реакция организма на соки, квас, даже еду в жару, лекарства и т д могут вызывать у человека поднятие до 0,5 промили). Даже в странах в которых борьба с алкоголем (Финляндия, Швеция ...) обще Европейский стандарт.

А против пьяных за рулем вплоть до тюрьмы и лишением прав пожизненно. Но для принятие решения нужно иметь метрики.
Например 0,6 - год, 0,7 - два 0,8 пять более 10 лет лишения прав, Создал аварейную ситуацию умножаем на 2, авария на 3, пострадавшие уголовное дело и пожизненно. Сурово да но разумно хотя бы.


2 пожизненно
Рулю с 30 апреля 2.0 4WD CVT SE+ цвет BW9
Аватара пользователя
mitd

1000
Возраст: 53
Сообщения: 1186
Откуда: Москва, ЮАО, Чертаново-южное


Благодарности: 26 / 1

Сообщение Вт июл 20, 2010 15:23

С 2011 года акцизы на бензин в расчете на литр топлива ежегодно будут повышаться на один рубль. Такое решение было принято на совещании у премьер-министра Владимира Путина.

В результате повышения акцизов, средняя цена бензина в России вырастет до 26 рублей за литр при нынешних 23 рублях. По расчетам Минтранса, сделанным с привлечением экспертов из числа транспортных компаний, цена конечной продукции за счет повышения топливного акциза и транспортных расходов повысится не более чем на 0,4--0,6%. Стоимость проезда в общественном транспорте в зависимости от региона вырастет на 0,5-1 рубль.

Сегодня Минтранс рассматривает различные варианты поэтапного повышения топливных акцизов: по 1 руб. в год за три года; по 1,5 руб. в год за два года или сначала на 1 руб., а затем еще на 2 руб. Соответственно поэтапной может быть и отмена транспортного налога.

В частности, министерство склонно поддержать предложение некоторых регионов с 2011 года отменить этот налог только для владельцев автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил.

http://www.rg.ru/2010/07/20/akcizy-site.html

Вот Вам и забота о населении.
Молчат значит можно и налог оставить и цены поднять. Всё как всегда
Аватара пользователя
Liha

140
Возраст: 43
Сообщения: 152
Откуда: Москва, ВАО, Гольяново


Благодарности: 28 / 18

Сообщение Вс янв 19, 2014 14:29

На права придется сдавать повторно

17 ЯНВАРЬ 2014
Сейчас Министерство образования и науки разрабатывает программы переподготовки водителей на новые подкатегории прав, которые появятся в России в связи с принятием закона “О безопасности дорожного движения”. Работа будет завершена только к 2015 году, однако, как удалось узнать “Известиям”, согласно новым правилам, граждане, имеющие соответствующую категорию прав, не имеют права управлять транспортными средствами соответствующей подкатегории. Так, например, обладатели категории А (мотоциклы) и В (легковые автомобили) не имеют права управлять транспортными средствами категорий А1 (легкие мотоциклы) и В1 (трициклы и квадроциклы) соответственно.

“Отсутствие соответствующих программ переподготовки водителей транспортных средств с категории на подкатегорию и обратно не позволяет водителям категорий получить разрешение на управление соответствующих транспортных средств подкатегорий без изучения базового цикла, инвариантного для всех программ обучения водителей”, — пояснили в Минобрнауки.

В тему:
Новые категории прав – полный список

Таким образом, многим водителям придется пройти переподготовку и снова сдавать экзамены на права. Как это будет происходить на практике, пока неизвестно.
http://rus-auto.net/news/nid/9046/
1.6L 2WD 5MT SE+ Z11 в дороге с 08.02.2008 г
2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 в дороге с 01.11.2013 г
Изображение
ВСЁ БУДЕТ ...
Аватара пользователя
lebuabodran

Модератор
Возраст: 66
Сообщения: 15692
Откуда: Москва , СЗАО


Благодарности: 7783 / 6022

Сообщение Вс янв 19, 2014 14:40

lebuabodran,
обновил темку?
тогда подвопрос вопроса.... категория В лековые на АКПП и МКПП уже давно мусолят... что про это забыли похоже?
Поварёнок

1500
Забанен
Сообщения: 1821
Откуда: Москва


Благодарности: 285 / 449

Сообщение Вс янв 19, 2014 15:13

Поварёнок, развивай! Выкладывай знания (ссылки желательно)
1.6L 2WD 5MT SE+ Z11 в дороге с 08.02.2008 г
2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 в дороге с 01.11.2013 г
Изображение
ВСЁ БУДЕТ ...
Аватара пользователя
lebuabodran

Модератор
Возраст: 66
Сообщения: 15692
Откуда: Москва , СЗАО


Благодарности: 7783 / 6022

Сообщение Ср янв 22, 2014 13:19

Поварёнок писал(а):категория В лековые на АКПП и МКПП уже давно мусолят... что про это забыли похоже?

в соответствии с поправками, появляется возможность сдавать экзамен на автомобилях с автоматической трансмиссией. При этом такие водители получат отметку в удостоверении о том, что они имеют право управлять автомобилем только с коробкой автомат.http://www.rg.ru/2013/10/23/prava-site.html
1.6L 2WD 5MT SE+ Z11 в дороге с 08.02.2008 г
2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 в дороге с 01.11.2013 г
Изображение
ВСЁ БУДЕТ ...
Аватара пользователя
lebuabodran

Модератор
Возраст: 66
Сообщения: 15692
Откуда: Москва , СЗАО


Благодарности: 7783 / 6022

Сообщение Вс апр 10, 2016 11:10

ГАИ ПДД
Камеры займутся еще одним нарушением
http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/dor ... _term=1909

Речь идет о контроле включения ближнего света или дневных ходовых огней во время движения. В ПДД есть статья обязывающая, а в Кодексе об Административных правонарушениях – карающая. За нарушение водителю грозит штраф в 500 рублей.


Пока применить санкции в нарушителям этого правила может только инспектор ГИБДД, однако по словам заместителя руководителя ГИБДД России Владимира Кузина вскоре ситуация может измениться. Так, в настоящий момент уже разрабатывается необходимая техническая начинка, которая позволит в автоматическом режиме выявлять в потоке и штрафовать автомобили с выключенными световыми приборами.


Другие Новости ГАИ/ПДД http://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Спасибо сказали:   ТВК2011
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Пт май 13, 2016 7:44

Водителям грозят опасностью
ГИБДД определила признаки агрессивной езды


13.05.2016

Изображение

Новый вариант расшифровки термина "опасное вождение", который ГИБДД предлагает внести в Правила дорожного движения (ПДД), оказался в распоряжении "Ъ". Таковым предлагается считать резкие перестроения, обгоны и торможения, несоблюдение безопасной дистанции, то есть действия, "создающие угрозу гибели других водителей и людей на дороге". Нарушителей Госавтоинспекция сможет штрафовать или лишать прав. Мнения экспертов по поводу новации разделились, финальное решение по поправкам к ПДД примет Белый дом.

Поправки к ПДД по поручению премьера Дмитрия Медведева ГИБДД и общественники разрабатывают с 2015 года. Они нужны, напомним, чтобы инспекторы могли бороться с агрессивными водителями, подрезающими автомобили и совершающими другие опасные маневры. В качестве санкций за опасную езду обсуждаются варианты от штрафа 5 тыс. руб. до лишения прав и уголовной ответственности.

Под опасным вождением Госавтоинспекция предлагает понимать "неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом действий". В частности, речь идет о невыполнении требования уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимущественным правом движения (при перестроении из полосы в полосу); перестроении при интенсивном движении при всех занятых полосах (кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия). Также сюда относятся несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди автомобиля, бокового интервала, необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Такие маневры, считают в ГИБДД, могут спровоцировать "ситуацию, создающую угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба".

Первоначальная редакция термина, представленная в 2015 году, была лаконичнее: в перечень тогда попал отказ уступить дорогу автомобилю с преимущественным правом движения, перестроение при интенсивном движении, несоблюдение дистанции, бокового интервала, необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Дмитрию Медведеву этот вариант показался чересчур сложным; по поручению первого вице-премьера Игоря Шувалова были проведены общественные слушания ("Ъ" писал о них 1 апреля), по итогам которых Госавтоинспекция доработала проект определения. Сейчас он направлен в правительство РФ, где его оформят в виде поправок к ПДД.

"Формулировка охватывает широкий спектр нарушений, при этом одним из ключевых элементов является факт их неоднократности,— обращает внимание президент экспертного центра "Движение без опасности" Наталья Агре.— Ведь однократное действие может быть связано с ошибкой. Очень важно, чтобы данная формулировка была донесена до участников движения, были выработаны четкие механизмы фиксации правонарушения. Это позволит избежать двоякости толкования и, как следствие, конфликтных ситуаций и недоразумений". Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков также поддержал предложенный ГИБДД вариант: "Чем подробнее будет, тем лучше". "Введение в ПДД термина "опасное вождение" — безусловно, важный шаг,— заявили "Ъ" в пресс-службе департамента транспорта Москвы.— Поддерживаем стратегию коллег из МВД".

"С одной стороны, чтобы избежать злоупотреблений, мы не можем отказаться от конкретных нарушений в описании термина. С другой — дублировать имеющиеся положения ПДД в термине "опасное вождение" неправильно",— считает, в свою очередь, редактор журнала "За рулем" Сергей Смирнов. Президент Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин также указывает, что за отдельные нарушения штраф уже предусмотрен — например, за отказ уступить дорогу машине с преимущественным правом проезда (ст. 12.17 КоАП; штраф — 500 руб.). Также его смутили формулировки "несоблюдение безопасной дистанции" и "необоснованное резкое торможение". "Для современных машин с хорошими тормозами — это 8 м, для старых "Жигулей" — 28 м,— говорит он.— Кто и как будет определять обоснованность торможения?" Кроме того, по его словам, угроза гибели или ранения людей сама по себе "не может образовывать состав административного правонарушения": "В итоге под опасную езду можно будет подвести даже объезд ямки".

"Проблема в том, что гаишники будут сами решать, как трактовать то или иное нарушение,— соглашается координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов.— Вот человек не уступает дорогу скорой помощи. Инспектор может это расценить, как нарушение на 500 руб., а может — как опасную езду с лишением прав. Все это приведет к росту коррупции". "Слишком громоздким" определение счел и лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. "Не надо прописывать все до мелочей, все равно решение о наказании будет принимать суд,— говорит он.— Надо сделать так, чтобы ст. КоАП "Хулиганство" распространялась и на дорожные маневры. А от субъективной оценки инспектора и судьи мы в любом случае уйти не сможем, ни одна камера не сможет сама распознавать агрессию на дороге".

"Общество и ГИБДД, кажется, не готовы еще к введению такого термина",— добавляет Петр Шкуматов. "Это крайне неблагодарная задача: либо водители будут недовольны, либо гаишники,— согласился глава аналитического центра Probok.net Александр Шумский.— За границей сделано проще: гражданин за рулем не должен себя вести хуже, чем можно было бы ожидать от компетентного и ответственного водителя. Представить такую формулировку у нас в стране пока возможным не представляется в силу недоверия участников дорожного движения к контролирующим органам. И в то же время мы никогда не уйдем от человеческого фактора в определении опасного вождения. Термин должен быть, не вижу ничего страшного, если мы его подкорректируем исходя из судебной практики".
http://www.kommersant.ru/doc/2984641
:sorry:
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Пт май 13, 2016 20:51

Посмотримс... :khmmm:
ВАЗ-2101(30т.км), Мерседес 190Е(20), ВАЗ-2104(60),Таврия(10),ГАЗ2410(1),
Qashqai 2.0 2WD 6MT SE+(60 т.км)23.05.2008-04.06.2010 тоталь
Qashqai+2 1.6L 2WD ХЕ(60 т.км)02.11.2010-06.2012
Mitsubishi Lancer 9, 2006 г.(1),Hyundai Grand Starex 2.5D АКПП HVX 2009 г.в.(40)
Форд торнео коннект 1.8Б (75),Фольц транспортер 2.0Б (3),
Фольц Каравелла 203 л/с (126) служебка, Chevrolet Lanos 2009 (16)
Аватара пользователя
ТВК2011

Модератор
Возраст: 39
Сообщения: 5930
Откуда: г. Дубна


Благодарности: 943 / 1965

Сообщение Пн май 16, 2016 9:00

16 мая 2016
Депутаты предложили ввести компенсацию за неправильную эвакуацию автомобиля
Также в Госдуме предлагают вести обязательную звукозапись процесса эвакуации


http://www.interfax.ru/russia/508418
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Вт май 31, 2016 8:46

Камеры займутся еще одним нарушением http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/dor ... _term=1909


Изображение

10 хитростей ГИБДД, о которых вы не подозревали
10 устройств на вооружении у ГИБДД...
https://autorambler.ru/journal/road/10- ... nt=2017059

«Автодория»

Это аппаратно-программный комплекс, не замеряющий конкретную скорость автомобиля в конкретном месте. Устройство фиксирует время проезда автомобиля в двух точках, и вычисляет, с какой скоростью автомобиль доехал из одной точки в другую. Прибор не распространяет никакого излучения, поэтому практически не фиксируется радар-детекторами.
В последнее время для борьбы с «Автодорией» начали выпускаться и радар-детекторы с встроенным GPS и обновляемой базой координат, которые позволяют не пользоваться двумя устройствами сразу.


«Амата»

Дальность измерения - 700 метров. Диапазон измеряемых скоростей от 1,5 до 280 км\ч.

Этот прибор измерения скорости с видеофиксацией – лазерный. Если быть точнее, такие устройства называются не радары, а лидары. За счет точности лазерного луча зафиксировать автомобиль, который движется с превышением скорости, возможно даже в плотном транспортном потоке. В качестве доказательства нарушения прибор выдает фотографию с меткой, куда в момент съемки был направлен лазерный луч. Лидары не определяются обычными радар-детекторами, но устройства с такой функцией существуют.


«Автоураган»

Диапазон измеряемых скоростей от 1 до 255 км\ч.

Комплексы видеофиксации нарушений без радарного блока. Скорость считывается оптическим методом, измерения проводятся на основе нескольких кадров, отталкиваясь от значения межкадрового интервала. Таким образом, «Автоураган» невидим для любых радаров, так как ничего не излучает. Таким образом, «спасение» - только карты с пометками, также, как и в случае с «Автодорией».


Радар «Перекресток»

Это новая система фотофиксации нарушений правил проезда перекрестков. Определяют проезд на красный свет и пересечение стоп-линии. Кроме того, устанавливаются на железнодорожных переездах, где в автоматическом режиме фиксируют нарушения правил их проезда.

:sorry:
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Спасибо сказали:   ТВК2011
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Пт июн 03, 2016 16:07

В Госдуме поддержали законопроект о платном въезде в города
подробнее :
http://politrussia.com/news/v-gosdume-podderzhali-779/


Изображение
В Госдуме поддержали законопроект о платном въезде в города Фото: shutterstock.com

Комитет Госдумы по транспорту рекомендовал принять в первом чтении законопроект, позволяющий местным властям вводить платный въезд на отдельные территории для ограничения движения транспорта. Это следует из материалов электронной базы данных нижней палаты парламента.
:crazy: :))



ниссановец писал(а):10 хитростей ГИБДД


«КРИС»

Дальность – 150 метров. Диапазон измеряемых скоростей от 50 до 250 км\ч.


СМИ: физик из Казани выиграл суд у ГИБДД с помощью науки
......Кроме того, казанец изучил техническую документацию на комплекс "КРИС-П", которым были сделаны снимки, и выяснил, что характеристики аппарата также могут показывать завышенные результаты измерения скорости....

http://ria.ru/society/20160603/1442376337.html
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Пт июн 03, 2016 19:35

ОФФ
Открыл страницу и понял, что такое "недопустимо длинное сообщение" :crazy: "За рулём" выиграло :)))
ВАЗ-2101(30т.км), Мерседес 190Е(20), ВАЗ-2104(60),Таврия(10),ГАЗ2410(1),
Qashqai 2.0 2WD 6MT SE+(60 т.км)23.05.2008-04.06.2010 тоталь
Qashqai+2 1.6L 2WD ХЕ(60 т.км)02.11.2010-06.2012
Mitsubishi Lancer 9, 2006 г.(1),Hyundai Grand Starex 2.5D АКПП HVX 2009 г.в.(40)
Форд торнео коннект 1.8Б (75),Фольц транспортер 2.0Б (3),
Фольц Каравелла 203 л/с (126) служебка, Chevrolet Lanos 2009 (16)
Аватара пользователя
ТВК2011

Модератор
Возраст: 39
Сообщения: 5930
Откуда: г. Дубна


Благодарности: 943 / 1965

Сообщение Пн июн 06, 2016 14:12

Матвиенко: нужен платный въезд в центр мегаполисов

06.06.2016 11:06


Изображение

Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко поддерживает законопроект о возможности введения платного въезда в центр крупных городов и считает необходимым использовать вырученные средства на строительство дорог.

"Мы в Петербурге в свое время обсуждали такую возможность и считаем, что она правильная", - отметила Матвиенко, сообщает "Интерфакс". Законопроект внесен в Госдуму.

Матвиенко отметила, что пока не прочитала законопроект, но предложение разделяет. :ogoblya: :shocked:
"Мало принять решение закрыть въезд. Для того чтобы такое решение работало, нужно выполнить целый комплекс мероприятий по изменению уличного движения, по приведению в порядок дорог, по созданию условий для пешеходов, по маршрутам движения общественного транспорта и так далее", - подчеркнула Матвиенко.

В лучшем случае для введения платного въезда понадобится два-три года на подготовку. "Поэтому, конечно же, этот закон сразу не вступит в силу. Я думаю, что руководители мегаполисов - разумные люди, они все взвесят, продумают и сделают это в пользу и в интересах горожан и гостей, которые посещают эти города", - пояснила Матвиенко.

Что касается использования вырученных средств, то их необходимо направить на поддержание дорог, светофоров и приведение в порядок исторической части городов, заключила Матвиенко.

Комитет Госдумы по транспорту рекомендовал Госдуме принять в первом чтении правительственный законопроект "Об организации дорожного движения в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты". Законопроект позволяет региональным и муниципальным властям вводить временные ограничения движения транспорта по дорогам путем взимания платы.

Мэр Москвы Сергей Собянин 1 июня заявил в интервью газете "Комсомольская правда", что власти столицы не намерены вводить платную парковку в московских дворах и платный въезд в Москву.
Подробнее: http://www.vestifinance.ru/articles/71565
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Вс июн 12, 2016 9:55

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1831956/
Должникам запретят сдавать экзамены на водительские права
асти вновь расширят перечень запретов для должников по налогам, штрафам, алиментам — неплательщиков не допустят к экзаменам на водительские права. МВД также предлагает запретить им регистрировать транспортные средства.
Минюст намерен лишить допуска к экзаменам на водительские права должников перед бюджетами всех уровней (по налогам, сборам, штрафам и т.д.), а также неплательщиков алиментов и ущерба, причиненного преступлением. Поправку предложено внести в закон о безопасности дорожного движения/ 6 июня ее одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности, сказали РБК участник заседания и источник, близкий к правкомиссии.

Запрет на получение водительских прав будет распространен на людей, не расплатившихся в срок по исполнительным листам, полученным приставами, следует из текста поправки Минюста. Информация о таких людях должна содержаться в банке данных должников, который ведет Федеральная служба судебных приставов (ФССП). Принятие законопроекта будет стимулировать должников к погашению имеющихся у них задолженностей по исполнительным производствам, сказано в справке к поправке Минюста (есть у РБК). В 2015 году на исполнении в ФССП находилось 69,9 млн исполнительных производств, следует из доклада о результатах деятельности службы за 2015 год. ... :khmmm:
ВАЗ-2101(30т.км), Мерседес 190Е(20), ВАЗ-2104(60),Таврия(10),ГАЗ2410(1),
Qashqai 2.0 2WD 6MT SE+(60 т.км)23.05.2008-04.06.2010 тоталь
Qashqai+2 1.6L 2WD ХЕ(60 т.км)02.11.2010-06.2012
Mitsubishi Lancer 9, 2006 г.(1),Hyundai Grand Starex 2.5D АКПП HVX 2009 г.в.(40)
Форд торнео коннект 1.8Б (75),Фольц транспортер 2.0Б (3),
Фольц Каравелла 203 л/с (126) служебка, Chevrolet Lanos 2009 (16)
Спасибо сказали:   ниссановец
Аватара пользователя
ТВК2011

Модератор
Возраст: 39
Сообщения: 5930
Откуда: г. Дубна


Благодарности: 943 / 1965

Сообщение Ср июн 22, 2016 23:28

Автовладельцев обяжут изготавливать регистрационные номера за свой счет
http://www.forbes.ru/news/323373-avtovl ... svoi-schet
Законопроект о регистрации транспортных средств предусматривает изготовление регистрационного номера на автомобиль за счет его владельца, сообщил в интервью «Российской газете» начальник ГИБДД МВД России Виктор Нилов.

Он напомнил, что в настоящее время Госавтоинспекция изготавливает регистрационные номера, присваивает их автомобилям и выдает автовладельцам. Теперь эта схема будет изменена. В процессе регистрации автомобиля водитель будет получать на руки только свидетельство о регистрации транспортного средства с присвоенным регистрационным номером.

После этого автовладелец направится в одну из официальных организаций, которая изготавливает номера. И за свой счет по свидетельству о регистрации транспортного средства изготовит себе присвоенный ему номер. Если у автоводителя украли номер или он утерян, то его можно будет изготовить по предъявлению свидетельства о регистрации транспортного средства в любом месте, где изготавливают регистрационные знаки.

«Это значительно сохранит бюджет», — заверил Нилов. Он пояснил, что сегодня ГИБДД приходится не только заказывать эту спецпродукцию и распределять ее по отделениям. А также перевозить и хранить. «А все это стоит денег, причем бюджетных», — отметил глава Госавтоинспекции.
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Чт июн 23, 2016 0:13

ниссановец писал(а):«Это значительно сохранит бюджет», — заверил Нилов. Он пояснил, что сегодня ГИБДД приходится не только заказывать эту спецпродукцию и распределять ее по отделениям. А также перевозить и хранить. «А все это стоит денег, причем бюджетных», — отметил глава Госавтоинспекции.


Следует ли сказанное понимать, что деньги, уплачиваемые автовладельцами при прохождении регистрации авто, не включают в себя стоимость перечисленного главой ГАИ?
1.6L 2WD 5MT SE+ Z11 в дороге с 08.02.2008 г
2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 в дороге с 01.11.2013 г
Изображение
ВСЁ БУДЕТ ...
Аватара пользователя
lebuabodran

Модератор
Возраст: 66
Сообщения: 15692
Откуда: Москва , СЗАО


Благодарности: 7783 / 6022

Сообщение Чт июн 23, 2016 0:28

lebuabodran,
думаю, что учесть надо всего лишь одно, денег не хватает просто, легче всего их найти у....потребителя.... :wink:
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Чт июн 23, 2016 0:37

ниссановец, но не проще ли в таком случае просто изменить цену оформления регистрации? Ведь деньги, которые будут платить за изготовление номерных знаков получат не бюджетные, а коммерческие структуры, выигравшие право изготовления и продажи.
1.6L 2WD 5MT SE+ Z11 в дороге с 08.02.2008 г
2.0L 2WD 6MT SE+ Z11 в дороге с 01.11.2013 г
Изображение
ВСЁ БУДЕТ ...
Аватара пользователя
lebuabodran

Модератор
Возраст: 66
Сообщения: 15692
Откуда: Москва , СЗАО


Благодарности: 7783 / 6022

Сообщение Чт июн 23, 2016 0:45

нет...самое негативное, это поднятие цен...оно резко режет, это первый момент, второй момент инфляция...сегодня рупь затрат, а завтра может уже быть два...(опять поднимать??!), третий момент, что за изготовление и так получали не гос. скорее всего, а именно комерч. (В фирмах, которые имеют право изготовления дубликатов номерных знаков ТС, подтвержденное Свидетельством на изготовление государственных регистрационных знаков транспортных средств по ГОСТ Р 50577-93), четвёртый момент, что оплату в ГАИ мы и так продолжим делать за регистрацию, пятый момент, что все побочные затраты (
распределять ее по отделениям. А также перевозить и хранить. «А все это стоит денег, причем бюджетных»
и другие..) производить будем все МЫ и вне зависимости от инфляции, просто они станут НАШИМИ затратами на момент заказа номеров...и так далее....

А для ГАИ..." баба с возу и кобыле легче..."(с.) :))
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Пн июл 11, 2016 19:08

В Госдуме готовы обсудить платный въезд в центр Москвы

11 июля, 12:55


«Тема платного въезда в город обсуждаема, нужно ее смотреть. Правильно сказал Владимир Вольфович Жириновский - это разгрузка в первую очередь мегаполисов от личного транспорта, который практически сегодня не дает возможность работать общественному транспорту. И во многих городах мира это существует», - заявил Неверов.

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1833535/ :khmmm:
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Ср июл 13, 2016 14:37

Ну хоть что-то для автовладельцев упростили.... :crazy: :))

В МОСКВЕ ПО ИНИЦИАТИВЕ «ЕДИНОЙ РОССИИ» ВВЕДЕНА ПОСТ-ОПЛАТА ЭВАКУАЦИИ
http://www.mskagency.ru/materials/2568070



13 июля 2016
В Москве отменена предоплата эвакуации автомобилей


Соответствующий законопроект, инициированный «Единой Россией», был принят Мосгордумой

В Москве отменена предоплата эвакуации автомобилей. Мосгордума приняла закон, инициированный «Единой Россией», разрешающий гражданам забирать свои машины со столичных штрафстоянок без предъявления чеков об оплате расходов по их перемещению и хранению.

Кроме того, согласно новому законопроекту, тот, кто вовремя оплачивает расходы эвакуатора и содержания авто на штрафстоянке, получит скидку 25%, передает агентство городских новостей «Москва».

В Мосгордуме отметили, что основной целью эвакуации транспортных средств является не получение прибыли, а улучшение транспортной обстановки в столице.

Закон вступит в силу через десять дней после публикации.
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Ср авг 03, 2016 6:44

02.08.2016, 22:52
ГИБДД укоротили руки
Инспекторам запрещают использовать ручные радары


Изображение

Как выяснил “Ъ”, в ряде регионов ГИБДД запретила инспекторам использовать для выявления нарушителей правил дорожного движения (ПДД) ручные радары. Решение принималось в связи с письмом главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников Госавтоинспекции. Эксперты идею поддержали, производители приборов же считают, что ручные радары рано списывать со счетов.(модели «Сокол-Виза», «Беркут-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар» и др.) http://kommersant.ru/doc/3054090
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

Сообщение Сб авг 06, 2016 10:26

04.08.2016 23:00
Зебра подорожает

Текст: Петр Орлов
Российская газета - Федеральный выпуск №7041 (173)
https://rg.ru/2016/08/04/shtrafy-dlia-v ... ichat.html


направлен в Комитет Государственной Думы по конституционному законодательству и государственному строительству 04.08.2016 11:41

Законопроект № 1142571-6
О внесении изменения в статью 12.18 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях
НАХОДИТСЯ НА РАССМОТРЕНИИ



Предлагается увеличить штрафы для водителей, не пропустивших пешехода на переходе

Новый законопроект предлагает более чем в три раза увеличить штрафы для водителей, не пропустивших пешеходов на пешеходном переходе.

:sorry:
"Господа, не обращайте внимание на мой внешний вид! Под этим невзрачным обликом
скрывается замечательный собутыльник!"


Venari, ludere, lavari, bibere! Hoc est vivere!
Аватара пользователя
ниссановец

3000
Предупреждения: 2
Возраст: 57
Сообщения: 16706
Откуда: Москва


Благодарности: 6767 / 3236

  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение

Вернуться в Юридические вопросы



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3