Форум     Общие форумы     Страхование

Обзор прессы за неделю

Вопросы, связанные со страхованием, порядком выплат, стоимости. Консультант: Autosecurity.ru

Сообщение Чт май 29, 2008 19:33

Цель данной темы - размещение информации, связанной с автомобильным страхованием.
Обращаем внимание на то, что наше мнение также может отличаться от мнения авторов, но если есть интерес мы готовы дать свои комментарии.


Добавлено спустя 48 минут 29 секунд:

Прайм-ТАСС, 26 мая 2008 г.

Доля автокаско в портфеле добровольного имущественного страхования крупнейших страховщиков составляет от 30 до 60 проц – исследование Росстрахнадзора

Доля автокаско в портфеле добровольного имущественного страхования крупнейших страховщиков составляет от 30 до 60 проц. Об этом говорится в аналитической справке Росстрахнадзора по анализу рынка добровольного страхования транспортных средств.

По данным ведомственного государственного статистического наблюдения автокаско в 2006 г. осуществляло 460 страховых организаций.При этом большая часть из страховщиков, осуществлявших данный вид страхования, какого либо серьезного влияния на рынок не оказывало. Так 90 проц. страховой премии было собрано 53 страховыми организациями; на долю ведущей двадцатки страховщиков пришлось 73 проц собранной страховой премии, тройкой лидеров /"Ингосстрах", "РЕСО-Гарантия" и "РОСНО"/ было собрано 28,8 проц. страховых премий по страхованию средств наземного транспорта или 27,8 млрд руб.
Многие эксперты отмечают, что страхование автотранспортных средств, в особенности приобретенных в кредит, в настоящее время малоприбыльно и считают слишком большую долю автомобильного страхования в портфеле излишне рискованной. Крупнейшие страховщики проводят анализ убыточности и сегментацию рынка с целью снижения убытков в данной сфере. Так, например, выделяют такие группы лиц, покупающих автомобили в кредит:
— покупатели новых дорогих иномарок. В большинстве своем это люди в возрасте старше 30 лет и с немалым опытом вождения. Страхование таких автомобилей наименее рискованно для страховщика, а суммы страховой премии максимальны;
— лица, покупающие подержанные иномарки;
— люди, покупающие недорогие новые иномарки и отечественные автомобили. Данная категория страхователей считается наиболее "убыточной" для страховщиков.
Экстремальные показатели /более 80 проц страховых премий приходится на страхование автотранспорта/ либо наоборот игнорирование данного страхового продукта характерно чаще для небольших страховых организаций.
В настоящий момент страхование транспортных средств в России имеет все перспективы к дальнейшему росту: автопарк ежегодно увеличивается возрастающими темпами, автокредитование, постоянно совершенствуясь, стало по сути одним из самых дешевых способов получения заемных средств. Автокаско, изначально являясь локомотивом добровольного имущественного страхования в нашей стране, в последние годы окончательно закрепило за собой подавляющую долю данного сегмента.
По мнению экспертов, рост страхования автотранспорта вызван такими факторами как:· рост автопарка; удорожание приобретаемых новых автомобилей; замена старого автопарка на новый, состоящий из более дорогих автомобилей; рост объемов автокредитования. По прогнозам экспертов страхового рынка добровольное страхование имущества может увеличиться в ближайшие годы в несколько раз и составить к 2012 г .677 млрд руб. В случае сохранения нынешней доли автокаско в страховых портфелях игроков российского рынка страховые премии по данному виду страхования могут утроиться и составить около 300 млрд руб.
По данным статистического наблюдения, средняя страховая сумма при страхованиифизическими лиц средств наземного автотранспорта увеличилась с 256 тыс. руб. в 2002 г. до 691 тыс. руб. в 2006 г. При этом средняя страховая премия, уплаченная физическими лицами при заключении такого договора, увеличилась с 14,8 тыс. руб. в 2002 г. до 37,3 тыс. руб. в 2006 г.


Добавлено спустя 1 минуту 45 секунд:

Финмаркет, 26 мая 2008 г.

В России одним страховщиком стало меньше

Согласно приказам Федеральной службы страхового надзора (ФССН), опубликованным в официальных СМИ в четверг, отозвана лицензия на перестрахование у ЗАО "Русская компания страховой опеки" (РУКСО) в связи с добровольным отказом от предусмотренной лицензией деятельности.

Кроме того, в связи с устранением нарушений законодательства, явившихся основанием для приостановления лицензии, возобновлена лицензия ООО "Страховая компания "Арсенал". Лицензия московского страховщика была приостановлена в середине апреля в связи с уклонением от получения предписаний ФССН, а также инспекций страхнадзора по Центральному и Уральскому федеральным округам. Был установлен срок в 30 календарных дней для устранения выявленных нарушений.
ЗАО "РУКСО" зарегистрировано в 1993 году. Оплаченный уставный капитал - 150 млн рублей. Компания имеет филиалы в Санкт-Петербурге, Архангельске, Воронеже, Волжском (Волгоградская область).Компания является универсальным страховщиком и предоставляет страховые услуги как юридическим, так и физическим лицам по личному страхованию, имущественному страхованию, страхованию ответственности, ОСАГО. Основным направлением деятельности компании является автострахование.


Добавлено спустя 48 секунд:

Учет, налоги, право, 27 мая 2008 г.

Как потерять страховку по застрахованному автомобилю. Пять проверенных способов

Страховщики умело подогревают интерес к автокаско. «Мы компенсируем стоимость угнанной машины или стоимость ее ремонта после дорожно-транспортного происшествия, пожара, взрыва, возгорания, наводнения, землетрясения, шторма, града, удара молнии. Организуем и оплатим эвакуацию поврежденного авто!» – это выдержки из реальных рекламных проспектов. Реальность же прозаичнее.

Количество случаев, когда владельцу транспортного средства отказывают в выплате страхового возмещения, растет из года в год. По оценкам самих страховых компаний, отказ в выплате следует в каждом шестом случае. Такой отказ неизбежен, если взять за руководство к действию следующие правила.

1. Читать договор и правила страхования «по диагонали»
Невеселой статистике отказов способствуют сами автовладельцы, которые читают договор автокаско «по диагонали», а на правила страхования в данной страховой компании не обращают внимания вообще, считая их общими для всех страховщиков. Между тем правила являются неотъемлемой частью страхового договора. У каждого страховщика правила страхования уникальны. И именно в этих правилах прописано, что признается страховым случаем.
Например, в правилах практически всех страховых компаний указано, что не признается страховым случаем повреждение транспортного средства в результате ДТП, если водитель находился в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения. В то же время в правилах страхования ЗАО «Страховая группа “Авангард-Гарант”» сказано, что страховым случаем не признается ущерб, причиненный не только из-за вождения в состоянии опьянения, но и «в болезненном или утомленном состоянии» (!).

2. Сообщить страховой компании о происшествии, когда будет время
О любом происшествии с автомобилем нужно сообщать в страховую компанию. Но обращаться к страховщику следует не тогда, когда на это найдется время или желание, а в определенный договором период.
Компания «Ренессанс страхование» устанавливает в договоре достаточно комфортные сроки. «Заявить о повреждении автомобиля в результате ДТП можно в течение десяти рабочих дней. Телефонного звонка будет достаточно», – заявили корреспонденту «УНП». В страховой компании «Согласие» сроки более жесткие – пять рабочих дней. «Сообщить по телефону о страховом случае вы обязаны в день его наступления», – отчеканили в компании «АльфаСтрахование».
Что будет, если в указанные сроки не сообщать о страховом случае? Представители опрошенных нами компаний дружно заявили о последующем отказе в страховой выплате.

3. Не обратиться после происшествия в ГИБДД
Страховые компании не будут выплачивать возмещение по ущербу автомобиля без соответствующих подтверждающих документов органов ГИБДД (справка о ДТП, справка о повреждениях авто и т. п.). Из этого правила есть незначительные исключения. Без справок ГИБДД большинство страховщиков оплачивают разбитые стекла или фары автомобиля. Некоторые компании, например «Ингосстрах», готовы без лишних бумаг компенсировать ремонт одного поврежденного элемента кузова – крыла, капота, двери или бампера.

4. Оперативно самостоятельно отремонтировать поврежденную машину
Ремонтировать поврежденный автомобиль до осмотра представителем страховой компании нельзя. Это железное правило абсолютно всех страховых компаний. Ни один страховщик, не осмотрев повреждения, не станет оплачивать предъявленные счета за ремонт машины. И в данном случае совершенно не важен характер повреждений – разбитое ли это стекло или помятые двери.

5. При заключении договора не поинтересоваться франшизой
Франшиза – способ уменьшения стоимости страхового полиса. В договоре страхования устанавливается некоторая величина, например 10 тыс. рублей, которая и называется франшизой. Страховщик не возмещает повреждение, стоимость устранения которого не превышает 10 тыс. рублей. Если же размер ущерба превышает этот порог, то размер возмещения уменьшается на те же 10 тыс. рублей.
Стоимость такого полиса значительно ниже. Но далеко не все страховые компании до заключения договора открыто сообщают клиенту о франшизе. Разумно будет узнать о включении или невключении франшизы до заключения страхового договора.


Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Комсомольская правда, 27 мая 2008 г.

За границу на машине? Не забудь полис!

Пока Россия не вступила в систему Green Card, для поездок за границу нужен специальный полис. Страховка Green Card обойдется в 20 - 50 евро в месяц
Поехать в отпуск за границу на своей машине не заоблачная мечта, а реальность. Колесить по Европе, выбирая маршрут самостоятельно, проще простого, нужно только получить визу для себя и приобрести специальную автостраховку Green Card. Как это сделать, узнавала «Комсомолка».


Не сложнее, чем ОСАГО
Европейцы крайне серьезно относятся к автомобильной безопасности, поэтому уже много лет назад они создали систему международных страховых обязательств. Застраховался - и можешь спокойно ездить по всем странам. К сожалению, Россия пока не входит в число стран, которые подписали соглашение так называемой «грин карты». Но наши страховые компании выступают в роли посредника, продавая россиянам полисы западных фирм.
- Полис предусматривает страхование вашей ответственности на тот период, пока вы будете эксплуатировать автомобиль за границей РФ, - комментирует Виктория ЦИРЕР, директор центра методологии и андеррайтинга «Национальной страховой группы». - Стоимость полиса значительно ниже по сравнению со стоимостью договора АВТОКАСКО. В денежном выражении страховка обойдется вам в 20 - 50 евро, если вы оформляете ее на легковой автомобиль на период до 1 месяца.
По заверению специалистов, получить «грин карту» быстро и просто. Не сложнее, чем ОСАГО. Оформление занимает от 20 минут до часа. Вам нужно будет предоставить:
- ксерокопию свидетельства о регистрации транспортного средства;
- ксерокопию водительского удостоверения;
- если автомобиль управляется по доверенности, ксерокопию доверенности;
- сроки, маршрут поездки и необходимую территорию действия полиса.
Возможно, скоро россиянам даже этого не понадобится.
- Ориентировочно с 1 января 2009 года Россия должна вступить в единую систему Green Card, и действующий полис ОСАГО позволит владельцу свободно эксплуатировать автомобиль за рубежом, - комментирует Виктория Цирер.
Но отпуск - это не единственное время, когда ваша машина должна быть застрахована. От финансовых проблем на дороге спасет полис добровольного страхования КАСКО.
Обязательное и добровольное страхование в России по сравнению с той же Европой появилось совсем недавно. Но с каждым годом, по словам специалистов, страхование КАСКО становится дешевле.
- Процентные ставки по КАСКО для различных марок и моделей автомобилей отличаются и зависят от большого количества условий договора страхования, - говорит Виктория Цирер. - В среднем базовая ставка тарифа по риску АВТОКАСКО для нового легкового автомобиля иностранного производства находится в диапазоне от 6,5 до 9 процентов. Как правило, для более дорогих автомобилей базовая ставка ниже, чем для более дешевых машин. Поправочные коэффициенты (в зависимости от условий договора) позволяют понизить ставку и получить окончательный тариф в диапазоне 4,8 - 5,5 процента, если условия оптимальны, с точки зрения страховщика. Если же условия, по мнению страховщика, не лучшие, тариф поднимут до 10,5 - 11 процентов.
Страховать российские машины дороже. Только базовая ставка по риску АВТОКАСКО обойдется вам в 10 - 11% от суммы страховой выплаты.

Выбираем риски
В зависимости от особенностей машины или вашего образа жизни вы можете выбрать стандартный пакет рисков либо же подобрать их специально для себя.
Обычно полис КАСКО покрывает убытки если:
- ваш авто украли;
- вы попали в аварию;
- автомобиль побили хулиганы или на него что-то упало.
- Клиент может застраховать дополнительное оборудование, если оно установлено на автомобиль, - комментирует Виктория Цирер. - Существует дополнительный риск «Несчастный случай». Вы можете застраховать своих пассажиров от ДТП, падений посторонних предметов, стихийных бедствий, пожара. Причем можно застраховать только человека, который будет сидеть на переднем сиденье, а можно всех пассажиров. Страховые по этому полису суммы - произвольные (от $10 000 до $100 000 USD), диапазон тарифа - от 0,5 до 1% от страховой суммы.

КСТАТИ
Можно сэкономить
Страховщик прежде всего заинтересован, чтобы автомобиль не украли и с ним ничего не случилось. Поэтому сознательных водителей, которые делают все для сохранности своей машины, они поощряют. Страховку будет оформить дешевле, если ваш автомобиль оснащен хорошей сигнализацией, противоугонной системой, стоит в гараже или на охраняемой стоянке.
По-свойски вам сделают скидку, если вы пользуетесь еще каким-нибудь продуктом страховой компании.
Хорошую экономию дает франшиза. Суть проста: вы совместно со страховой компанией определяете сумму, не подлежащую возмещению. Например, франшиза у вас определена в 200 долларов, и если у машины мелкие неполадки, ремонт которых не превышает этой суммы, вы все делаете за свой счет. А вот в случае серьезных проблем, которые требуют больших затрат, расходы возьмет страховая компания.
- Для клиента франшиза хороша тем, что на момент страхования он получает ощутимую скидку по страховке, экономя свой бюджет, - комментирует Виктория Цирер. - К тому же, если специфика эксплуатации автомобиля такова, что он всегда должен быть на ходу и его простой на ремонте убыточен для клиента, то франшиза позволяет как раз не тратить времени на процедуру сбора комплекта документов для страховой компании, а наоборот, впоследствии спланировать ремонт автомобиля самостоятельно, не нарушая рабочего процесса.

НА ЗАМЕТКУ
Как получить выплату
Стандартная процедура, как правило, состоит из следующих шагов:
- нужно оповестить правоохранительные органы и страховщика о возникновении аварии, кражи или порчи автомобиля;
- на месте происшествия вы получаете справки из компетентных органов;
- обращаетесь в компанию, где оформляли страховку, и пишете заявление о страховом событии;
- собираете справки (если необходимо) (в компаниях существует возможность сбора справок без участия страхователя);
- далее получаете направление на ремонт (на сервисную станцию) или расчет размера убытка по калькуляции.

Нигина БЕРОЕВА


Добавлено спустя 14 минут 23 секунды:

Коммерсантъ-Санкт-Петербург, 28 мая 2008 г.

Без свидетелей

В этом году начнут действовать новые правила оформления ДТП
Нынешней весной правительство РФ утвердило очередные изменения в Правила дорожного движения (ПДД). Они предусматривают возможность оформления дорожно-транспортного происшествия (ДТП) водителями, автогражданская ответственность которых застрахована, без участия сотрудников ГИБДД. Изменения вступают в силу 1 декабря текущего года. Многие эксперты считают, что новый порядок не только не упростит процедуру оформления ДТП, как задумывали инициаторы изменений, но может спровоцировать волну судебных разбирательств между участниками происшествий, страховщиками и сотрудниками ГИБДД.


Инициатива внесения изменений в Правила дорожного движения принадлежит крупным страховым компаниям: "РОСНО", "Росгосстрах", "РЕСО-гарантия", "Ингосстрах", "Альфа-страхование", "Согласие". Она получила название "Европейский протокол", так как в основу предложенной схемы лежит европейский вариант оформления дорожно-транспортных происшествий: столкнулись, обменялись визитками страховых компаний, сами нарисовали и подписали схему аварии, разъехались.
Под действие закона попадают случаи, когда в ДТП пострадали два автомобиля, но при этом вред причинен только имуществу, а не здоровью водителей или пассажиров. У обоих автовладельцев должен быть полис ОСАГО, и они должны полюбовно прийти к единому мнению о том, кто виноват и сколько стоит устранение причиненного машинам ущерба. Водителям, попавшим в такую аварию, достаточно будет лишь заполнить соответствующие бланки извещений о ДТП и передать их в свои страховые компании. Страховщики на основании этих извещений примут решение о том, кто виноват и кому из участников происшествия выплачивать страховку. Сумма выплат при таком упрощенном оформлении ограничена: не более 25 тысяч рублей. Таково требование закона об ОСАГО (поправки, в которых оно содержится, были внесены в закон в начале этого года). Так что водителям придется выбирать: либо по-быстрому договориться между собой и разойтись, ограничившись "синицей в руках" в виде гарантированной законом суммы компенсации, либо ждать "гаишников" и оформлять протокол вместе с ними в надежде на большее возмещение ущерба.
Примечательно, что участники рынка страхования за последние годы не раз пытались пролоббировать аналогичные поправки в законы. Однако ГИБДД неизменно выступала против. Более того, она добилась включения следующей формулировки в принятое правительством РФ год назад постановление о ПДД: "любое ДТП должно оформляться сотрудником ГИБДД". Но едва законы стали работать, рядовые инспекторы осознали, что свои возможности инспекция сильно переоценила. Сотрудников для выезда на места происшествия катастрофически не хватает. В крупных мегаполисах, где автодвижение и так крайне затруднено, перегородившие дорогу машины-участницы ДТП создают дополнительные пробки. За 2─3 часа ожидания "гаишников" в районе столкновения нарушается движение, что приводит к цепочке новых аварий. Специалисты из компании "Прогресс-Нева", входящей в группу "Ренессанс-страхование", уверены, что новые поправки помогут в первую очередь автомобилистам, избавив их от многочасовых пробок и потери драгоценного времени.
Юристы отмечают, что Правила дорожного движения уже давно позволяют автомобилистам решать подобные случаи на свой страх и риск. При обоюдном согласии со схемой происшествия водителям достаточно просто нарисовать ее, приехать в ГИБДД и подписать. Но этим методом мало кто пользуется. Как поясняют специалисты, чиновники и страховщики просто не принимают такие протоколы, доверяя только актам, составленным на стандартном бланке с печатью. Дмитрий Никитин, начальник департамента автострахования филиала ООО "СК 'Цюрих. Ритейл'" в Санкт-Петербурге, уверен: "В связи с изменениями в ПДД, вероятно, будет усилен контроль со стороны страховых компаний за процедурой оформления ДТП. Это приведет к увеличению значимости института аварийных комиссаров. Автомобилисты, надеюсь (поскольку сам являюсь автомобилистом), смогут сэкономить самое дорогое — свое время. Процедура оформления ДТП упростится, но не кардинально: скорее всего, сотрудников ГИБДД просто заменят аварийные комиссары, которые выступят третьей стороной в отношениях между страховщиком и автомобилистом-страхователем".
"Страховщикам несложно заплатить по документам, оформленным самими участниками ДТП. Но если смотреть на нововведение с точки зрения страхователей (пострадавших), то здесь ситуация немного сложнее. Сейчас сумма выплаты, которую страхователь может получить без оформления в ГИБДД, составляет 25 тысяч рублей. Однако понятно, что любой человек, попавший в аварию, испытывает сильнейший стресс. Пребывая в этом волнении, он вряд ли сможет объективно оценить ущерб, нанесенный его автомобилю. В тот момент участниками ДТП владеет лишь одно желание — получить побыстрее деньги, минуя длительные процедуры оформления. В дальнейшем, если реальный ущерб окажется больше заявленной суммы, это может привести к конфликтным ситуациям", — комментирует ситуацию страховой брокер Тимур Бекоев.
Несколько другой точки зрения придерживаются сами автомобилисты. "Речь в поправках ведется только о легких случаях. Почти каждый автомобилист знает, столько стоит фара или бампер и во сколько обойдется их замена, поэтому зачастую долгая экспертиза нам просто не нужна. К тому же, что греха таить, страховщики тоже не всегда правильно оценивают степень повреждения", — говорит совладелец сети автошкол Олег Денисов.
В прошлом году в Росстрахнадзор поступило 2402 жалобы на страховщиков: 47% от их общего числа приходится на несоблюдение страховщиками сроков выплат, а 23% — на необоснованные отказы в выплатах из-за вольной трактовки компаниями норм законодательства.
Ряд экспертов скептически относится к целесообразности описанных изменений, полагая, что из-за уязвимости формулировок принятых законов, а также крайне невысокой юридической грамотности населения ситуация не улучшится, а, напротив, только ухудшится. Заместитель генерального директора СОАО "Регион" Вячеслав Шубырев прогнозирует рост страхового мошенничества и утверждает, что автомобилистам вряд ли стоит рассчитывать на упрощение процедур по получению страховой выплаты, так как адекватно оценить размер ущерба по ДТП проблематично, и без вмешательства профессиональных экспертов не обойтись. А это приведет к новой волне судебных разбирательств по выяснению масштабов аварий и поиску виновников.

Наталья БУРКОВСКАЯ


Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:

Золотой рог, Владивосток, 27 мая 2008 г.

За обман со страховкой Минфин хочет ввести тюремное наказание

В распоряжении РБК daily оказался проект Минфина, по которому предлагается ввести в Уголовный кодекс нормы ответственности за страховое мошенничество. Этот проект предусматривает наказание в виде лишения свободы от двух до семи лет как для клиентов, пытающихся обмануть страховщиков, так и наоборот. В свою очередь, Всероссийский союз страховщиков (ВСС) ратует за увеличение сроков до десяти лет.

Замдиректора департамента финансовой политики Минфина Вера БАЛАКИРЕВА пояснила, что данный проект является предварительным: "Мы будем над ним еще работать и согласовывать с ведомствами". Председатель комитета ВСС по противодействию страховому мошенничеству, гендиректор СГ "Межрегионгарант" Евгений ПОТАПОВ отмечает: "Данный проект позволит квалифицировать страховое мошенничество, которого ранее попросту не было в УК. Если он будет принят, то ответственность всех участников страхового процесса существенно возрастет".
Проект Минфина "О внесении изменений и дополнений в УК РФ в части введения уголовной ответственности за преступления в сфере страховой деятельности" предлагает дополнить ст. 171 УК "Незаконное предпринимательство" частью первой "Незаконная страховая деятельность". Согласно ей работа без страховой лицензии повлечет штраф от 100 тыс. до 300 тыс. руб. либо лишение свободы до четырех лет, это же деяние, совершенное в рамках организованной группы, потянет уже на срок от трех до семи лет. Также Минфин предлагает ввести в УК ст. 182 "Злоупотребление при прекращении страховой деятельности". Она будет предусматривать штраф до 200 тыс. руб. для компании, а для ее руководства - лишение свободы на срок до двух лет за неисполнение компанией после отзыва лицензии обязательств перед клиентами. То же деяние, совершенное организованной группой, предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от двух до пяти лет и штраф до 1 млн руб. При этом Минфин предлагает ввести в ст. 182 УК и понятие "введение в заблуждение в процессе страхования": на страховщика, не предоставившего или давшего неполную, а также заведомо ложную информацию об условиях договора, суд может как наложить штраф до 200 тыс. руб., так и лишить свободы руководителя компании на срок до двух лет.
Директор Российского союза автостраховщиков (РСА) по правовым вопросам Олег ПИЛИПЕЦ считает, что руководителей страховых компаний, которые своими действиями привели ее к неплатежеспособности, а впоследствии решили не отвечать по своим обязательствам, надо наказывать безусловно.
По мнению Евгения Потапова, на появление данного проекта "скорее всего повлияла усталость ФССН и РСА от затянувшейся борьбы с убегающими с рынка страховщиками, которые оставляют за собой неисполненные обязательства".


Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Российская газета, 27 мая 2008 г.

Дважды бесправные

Гаишники самовольно ужесточают правила
Более 230 тысяч обращений читателей всего по одной газетной теме - такой бурный резонанс вызвала серия публикаций "Какая сплошная неподсудна".


Шумная реакция объяснима. Инспекторы и суды стали по своему усмотрению ужесточать новые и без того жесткие статьи административного кодекса. Публикация в "Российской газете" разъяснений ГИБДД помогла водителям избежать необоснованного лишения прав. А теперь новации на дороге обернулись новой неожиданной проблемой.

Удостоверение без возврата
Первая волна "лишенцев" отбыла назначенный им четырех-шестимесячный срок жизни без водительских прав и потянулась в ГАИ за получением "арестованных" документов.
Тут-то их и поджидает гаишное изобретение, не прописанное ни в законе, ни в служебных инструкциях. Они придумали особый порядок возврата водительских прав, который по сути удваивает наказание нарушителю.
Большинство случаев похожи до мелочей. Водитель выехал на встречку, инспектор оформил нарушение, задержал права, выписал временное удостоверение. Затем состоялся суд, человека лишили прав. По первому разу - на 4 месяца. Приходит он по истечении срока в ГИБДД за правами, а ему говорят: после решения суда вы не сдали временное удостоверение.
(Напомним, это тот документ, который выдается прямо на дороге вместо изъятых у нарушителя прав.) Вот когда сдадите - тогда и начнется отсчет срока лишения прав. Понимай так - еще четыре месяца ходить вам пешком. Что делать? Ведь добросовестный водитель уже четыре месяца за руль ни ногой. Ни на суде, ни в ГИБДД никто ему даже не сказал, что временное удостоверение надо сдать. Он и думать про него забыл, затерял в бумагах, тем более что и срок действия у этого документа всего два месяца.
За последнее время свыше сотни водителей обратились в редакцию с возмущенными репликами: кто изобрел такой издевательский порядок?
Люди просят разъяснить, почему никто их не предупредил о жестком условии "отбывания наказания". И в каком нормативном документе содержится такое требование? Отвечаем - ни в каком. Мы выяснили, что вся эта гаишная бюрократия - чистой воды самодеятельность местных подразделений автоинспекции.
Заместитель начальника департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин прокомментировал эту проблему "Российской газете" вполне категорично: такие требования ничем не обоснованы. По истечении срока наказания права должны вернуть без всяких предварительных условий. В КоАП прописано, что исполнение постановления о лишении права управления осуществляется "изъятием водительского удостоверения или временного разрешения". В данном случае водительское удостоверение было изъято на месте совершения нарушения. В департаменте даже было разработано и направлено на места соответствующее указание № 13/9-16 от 11.02.2008 г., в котором еще раз разъяснены все эти тонкости.
В нем, в частности, говорится, что обязательной сдаче или изъятию подлежит временное разрешение, выданное на время проверки взамен утраченного (похищенного) водительского удостоверения. Сдавать же временный документ, выданный вместо прав до принятия судебного решения по административному делу, не требуется.
Другое дело, когда постановление суда вступило в силу, а водитель продолжает ездить за рулем по временному разрешению. За это его вполне могут посадить под арест до 15 суток.
В этом тонком деле есть еще некоторые нюансы. Необходимо помнить, что срок лишения наступает не сразу после вынесения судьей постановления, а через десять суток, которые даются на обжалование.
Если речь идет об обжаловании и судья оставляет решение суда "нижней" инстанции в силе, то срок лишения начинает исчисляться после истечения срока, установленного для обжалования данного решения. То есть тоже через 10 дней после принятия вышестоящим судом решения.
Еще одно важное предупреждение - при лишении прав внимательно прочитайте постановление суда. В последнее время по непонятной причине судьи стали вносить в постановление фразу о том, что "срок лишения начинает исчисляться с момента сдачи или изъятия временного разрешения".
Если такая фраза в постановлении суда есть, то в ГИБДД потребуют сдать временное удостоверение и начинают отсчитывать срок именно с этой даты. В этом случае у водителя есть два варианта: либо смириться и продолжать ходить пешком, либо обжаловать в суде именно данную фразу.
По давней дурной традиции всякое новшество обрастает у нас дополнительными трудностями. Не исключение и новые законы.
И пока в законе не будет четко оговорено, какие именно документы требуется сдавать и когда, пока не будет досконально прописана вся процедура лишения прав и их возврата, будут возникать проблемы на ровном месте. Потому что у наших чиновников есть привычка все законодательные дыры трактовать так, как это им удобно в данный конкретный момент.

Страховка с условием
Для удобства водителей законодатели разрешили страховать машину и на короткий срок - начиная от трех месяцев. Эту новую норму ввели для того, чтобы ОСАГО оказалось дешевле для людей без достатка. Например, для ветеранов, которые заводят свои "Жигули" только в дачный сезон. Но некоторые чиновники в милицейских погонах решили, что они прямо на месте могут закон поправить. Ветеран Виктор Чепига, пытаясь поставить на учет новую машину в Западном административном округе Москвы, столкнулся именно с такой проблемой.
- При постановке на учет автомашины кем-то введено правило - предъявлять страховой полис сроком на 1 год (и не менее!), - с возмущением написал в "Российскую газету" пенсионер. - Я заявил, что зимой не езжу, автомашина стоит в гараже - зачем мне оформлять полис на год?! Ответ в ГАИ был краток: "Только на год! А будете ездить или нет - ваше дело".
Договор обязательного страхования заключается на один год. А период использования транспортного средства может быть от 3 месяцев до года. При заключении договора об ОСАГО автовладелец должен убедиться в том, что срок страхования, который указан "шапке" страхового полиса, равен году. Например, "с 00 ч. 00 мин. 25.05.2008 г. по 24 ч. 00 мин. 24.05.2009". Но период использования транспортного средства, который указан в пункте 4 полиса, может быть любым начиная от 3 месяцев. При оформлении договора ОСАГО вы платите именно за период использования: например, за три месяца, за шесть или восемь.
Если в ГИБДД вам были предъявлены претензии по сроку страхования, то они вполне законны. А если по периоду использования транспортного средства, то в этом случае требуйте письменный отказ и вместе с жалобой направляйте его в ГИБДД города.

Двойная сплошная равна одинарной
Новации в Кодексе породили на дороге и другую болезненную для водителей проблему.
Часто на двухполосной дороге нанесена одинарная сплошная линия, разделяющая потоки встречных направлений - так называемая линия разметки 1.1. После ужесточения правил эта одинарная черта стала камнем преткновения при рассмотрении в суде дел о выезде на встречку.
Многие водители оспаривают именно этот момент. Ведь в Правилах дорожного движения только в пяти случаях запрещено выезжать на встречку. В каких именно. Полный запрет -на дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более. (В данном случае транспортные потоки противоположных направлений разделяются двойными сплошными линиями.) На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, запрещается выезд в крайнюю левую. Также нельзя выезжать на встречную полосу при обгоне на регулируемых перекрестках, в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью. Все, других запрещений в правилах нет.
Так на каком же основании водителей лишают прав за выезд на встречку на дороге, где всего две полосы?
Водителям нужно знать, что такое основание есть и оно прописано в приложении N 2 к правилам. Именно там где описывается сама дорожная разметка. Там четко говорится, что пересекать одинарную линию разметки запрещается. А так как эта линия разделяет потоки встречных направлений, то выезд на встречную полосу очевиден. Кстати, именно этим приложением руководствовался Верховный суд РФ, когда в свое время принимал решение о квалификации некоторых правонарушений, связанных с выездом на полосу встречного движения.

Владимир БАРШЕВ


Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Финмаркет, 27 мая 2008 г.

Большинство водителей РФ ругают дороги и одобряют работу "гаишников" - опрос

Большинство российских водителей порицают дороги Отечества и одобряют работу сотрудников ГИБДД. Такой вывод следует из опроса, проведенного по инициативе Центра стратегических исследований (ЦСИ) "Росгосстраха".

"Работу ГИБДД нейтрально или позитивно оценивают почти 70 проц. автомобилистов. Исследование "Росгосстраха" опровергает и мнение о повальной коррупции в органах ГИБДД - за минувший год только 31 проц. опрошенных заявили, что давали деньги сотрудникам ГИБДД", - отметил руководитель ЦСИ Алексей Зубец, комментируя результаты опроса 9,8 тыс. автомобилистов из 37 крупных российских городов.
Вместе с тем, отмечают авторы исследования, многие автовладельцы выражают сомнение в том, что новые штрафы могут серьезно повлиять на существующий уровень аварийности. Такой точки зрения придерживаются почти 42 проц. участников опроса.
Респондентам "Росгосстраха" были также заданы вопросы о состоянии дорог и работе ГИБДД в их городе. Состояние дорог российские автолюбители оценивают как плохое: 28 проц. и 33 проц. опрошенных соответственно считают его совершенно неудовлетворительным и неудовлетворительным. Около 7 проц. опрошенных состояние российских дорог оценивают как хорошее и 1 проц. - как очень хорошее. В целом отрицательное отношение сформировалось у автомобилистов к работе городских дорожных служб: неудовлетворительной и абсолютно неудовлетворительной ее считают соответственно 17 проц. и 31 проц. автомобилистов.
Оценки работы дорожных служб, как и состояния дорог, сильно отличаются от города к городу. Лидерами среди городов по оценке работы дорожных служб являются Белгород, Кемерово и Липецк - они же занимают первые места по оценке качества дорог. Здесь соответственно 56 проц., 47 проц. и 37 проц. автовладельцев считают, что уровень работы дорожных служб находится на высоком или очень высоком уровне. Самые низкие оценки получили дорожные службы Владивостока, Костромы и Саратова - доля автомобилистов, считающих, что их работа находится на низком или очень низком уровне, составляет 77 проц., 73 проц. и 73 проц. соответственно.
К числу первоочередных мер, необходимых для снижения аварийности и повышения пропускной способности дорог, относятся, по мнению автовладельцев, ремонт дорожного покрытия (84 проц.), строительство новых дорожных развязок и эстакад, новых дорог, а также развитие сети парковок (75 проц.).
Оценивая качество работы автосалонов и автосервисов, российские автовладельцы отмечали, что лучше всего работают автодилеры (автосалоны) - качество обслуживания в них заслужило довольно высокие оценки со стороны водителей. Несколько хуже, по мнению респондентов, оценки качества работы сервисных центров по ремонту автомобилей.


Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:

Финмаркет, 27 мая 2008 г.

Треть автомобилистов РФ нуждается в помощи по вопросам страхования - опрос

Треть российских автомобилистов нуждается в юридической помощи по вопросам владения и 13 проц. - по вопросам страхования.

К такому выводу пришли социологи "Росгосстраха", опросившие свыше 9,8 тыс. автомобилистов.
"Самая высокая потребность автовладельцев в юридических консультациях, в содействии по различным вопросам возникает в ситуациях приобретения, распоряжения и владения, а также наследования транспортных средств или гаражей. Об этом сообщили 35 проц. опрошенных", - сказал руководитель Центра стратегических исследований Росгосстраха Алексей Зубец.
У 21 проц. опрошенных возникали вопросы в связи с наступлением ДТП и возмещением ущерба, 14 проц. участников опроса заявили, что им требовалась помощь при урегулировании отношений с ДПС, судами, при уплате налогов. По вопросам страхования потребность в консультациях возникла у 13 проц. опрошенных, в консультациях по вопросам защиты прав потребителей необходимость чувствовали 6 проц. респондентов.
"Совершенно неудовлетворительно в России развит сервис по оказанию услуг в связи с ДТП. Документы, необходимые для урегулирования убытков после него, большинству автомобилистов приходится собирать самостоятельно. Об этом заявили 65 проц. водителей, попадавших в аварии за последний год", - делают вывод аналитики "Росгосстраха".
Согласно данным исследования, более 15 проц. водителей за прошедший год попадали в ДТП, а у 24 проц. автовладельцев возникали всякого рода нештатные ситуации, когда требовалась помощь на дороге. В ДТП чаще попадают новые мощные иномарки, а нештатные ситуации случаются со старыми российскими автомобилями. В числе нештатных ситуаций, случающихся с автомобилем, на первом месте стоят неисправности электрооборудования (54 проц.) и проблемы с колесами (12 проц.). О том, что их подвела неисправность сигнализации или замков, сообщили 8 проц. опрошенных "Росгосстраха". На проблемы с колесами жаловались 12 проц. респондентов "Росгосстраха". Нехватка бензина останавливала на дорогах только 4 проц. опрошенный автомобилистов.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пт май 30, 2008 15:58

Деловой Петербург, 29 мая 2008 г.

Клиента манят обещанием свободы

Страховщики используют разные стратегии завоевания расположения клиентов. Более эффективен в борьбе за лояльность долгоиграющий, но дорогостоящий вариант.


Специалисты считают ОСАГО "первым знакомством" клиента с автострахованием.
После покупки полиса ОСАГО многие оформляют полис добровольного страхования (каско). Это один из самых развивающихся сегментов на страховом рынке России.
Среднегодовой темп прироста рынка очень высокий: около 50-60% в год. В этом сегменте конкуренция среди страховых компаний наиболее жесткая.

Потенциальные потери
При продвижении услуг страхования автотранспорта используются два принципа.
Так, некоторые страховщики резко снижают тарифы, закрывая глаза на дальнейшие последствия подобной политики (убыточность, несбалансированный портфель компании и т.д.).
"Как правило, такая краткосрочная стратегия привлекает многих автомобилистов, но не каждый из них задается вопросом: платежеспособна ли данная страховая компания и сможет ли она выполнить свои обязательства?
Так, на этапе возмещения может оказаться, что клиент заплатил за усеченный пакет каско, не включающий определенных условий, необходимых для полноценного ремонта автомобиля, вот и приходится доплачивать самому клиенту", -- комментирует Сильвия Мартиросян, главный специалист отдела продвижения продуктов Управления маркетинга ОСАО "Ингосстрах".

Эмоциональный посыл
Вторая стратегия построена на качестве предоставляемых услуг. Клиенту не просто перечисляют, что он может получить за свои деньги, но и рассказывают о качественных составляющих продукта.
Плюс такой стратегии в том, что в подавляющем большинстве случаев клиент, получая хороший сервис, становится более лояльным к своей страховой компании.
Единственный момент: подобная стратегия требует больших временных и финансовых усилий со стороны страховщика.
"О том, что конкуренция происходит не только на уровне сервиса, дополнительных услуг, но даже на уровне эмоций, указывает и изменившийся в этом году характер рекламных сообщений компаний, -- считает Татьяна Чернова, PR-директор СОАО "Регион". -- Еще в 2007 г. компании продолжали перечислять услуги (аварийные комиссары, сбор справок, круглосуточная диспетчерская служба, выезд агента и т.д.). А с начала этого года несколько ведущих страховщиков используют в своих материалах эмоциональный посыл, предлагают иного уровня ценности, используют в рекламных обращениях более яркие краски, юмор, иронию, обещание избранности, свободы и т.д.".

Марина МИЛКИНА


Добавлено спустя 49 секунд:

Деловой Петербург, 29 мая 2008 г.

Зеркальная автогражданка

На страховом рынке появился продукт под условным названием "мини-каско". Он покрывает ущерб, полученный в результате ДТП, но не защищает от угона. Зато стоит дешевле.


Как и в случае ОСАГО, максимальная сумма выплаты по полисам "мини-каско" -- 120 тыс. рублей. Такое каско чаще всего не подходит для машин, купленных в кредит, так как полис не защищает от самого главного -- от угона. В то же время такая программа пользуется спросом у водителей, которые приобретают автомобили с пробегом.

Отображение
Сами страховщики называют такой продукт "зеркальным ОСАГО", то есть выплата происходит только для виновного в ДТП водителя, причем авария должна произойти с участием другого автомобиля, а не, например, с деревом или зданием. В компаниях рассматривают эту программу в том числе как подготовку к введению прямого урегулирования по ОСАГО. Первым такой вид страхования летом 2006 г. ввело ЗАО "АСК-Петербург". Сначала в компании брали по этой страховке все машины, затем требования ужесточились.
"По "мини-каско" мы заключаем договоры только с владельцами автомашин от 5 лет и старше, цена не зависит от марки и возраста", -- объясняет Татьяна Долинина, директор по маркетингу ЗАО "АСК-Петербург". В ОАО "Русский Мир" введена "вилка" для возраста машины -- от 4 до 10 лет.
"Эта программа далека от классического каско: нет риска "угон", нет противоправных действий третьих лиц, самостоятельное ДТП без участника не считается страховым случаем, -- говорит Андрей Знаменский, заместитель генерального директора по автострахованию компании "Русский Мир". -- Машина страхуется только с учетом износа, который рассчитывается по аналогичным с ОСАГО методикам. Примечательно, что наша программа без ограничений по возрасту и водительскому стажу стоит в 1,5 раза дороже -- по ОСАГО коэффициент меньше".
Базовые тарифы у компании "Русский Мир": 4 тыс. рублей для отечественных машин и 6 тыс. -- для иномарок. У "АСК-Петербург" нет разбивки по маркам машин: базовый тариф -- 6,5 тыс. рублей. Для водителей со стажем более 10 лет и без ограничений стажа и количества водителей цена полиса составит 16 тыс. рублей. Для сравнения, цена классического полиса каско составляет для большинства моделей автомобилей от 5 до 10% стоимости машины.

Продукт для узкого круга
Остальные страховщики не заключают договоры с владельцами подержанных автомобилей. "Только две компании страхуют старые машины, это значит, что для отрасли такие программы невыгодны, -- заключает Евгений Дубенский, первый заместитель генерального директора страховой компании ЗАСО "ЭРГО Русь". -- Такие продукты активно не рекламируются, видимо, полученные результаты не отвечают ожиданиям".
"Обращения по страхованию старых авто редки, -- заключает Алексей Образцов, директор управления маркетинга Северо-Западного дивизиона "Ренессанс страхование". -- Обычно стоимость страхования автомобиля с большим пробегом несоизмерима с его рыночной ценой. А каско с учетом износа почти не пользуется спросом, по крайней мере, среди владельцев автомобилей средней и высокой стоимости, с которыми мы работаем".

Георгий КАРЧИК


Добавлено спустя 39 секунд:

Известия, 29 мая 2008 г.

Минфин поправит закон об ОСАГО

Минфин к середине июня 2008 года представит свои предложения о возможности переноса норм об упрощенном возмещении ущерба по договору ОСАГО, сообщил вчера глава департамента финансовой политики министерства Алексей Саватюгин.
- Мы сейчас проводим анализ готовности страховых компаний к введению этого положения закона, - сказал он, уточнив, что министерство планирует завершить этот анализ уже в мае?- начале июня и внести соответствующие рекомендации.
Речь идет о возможности обращаться за возмещением ущерба не в компанию, застраховавшую виновника ДТП, а непосредственно в свою страховую компанию.


Добавлено спустя 35 минут 14 секунд:

Газета, 30 мая 2008 г.

Европа открылась российским автолюбителям

Россия официально вступила в систему "Зеленая карта"
В четверг Россия была официально принята в систему международного страхования автогражданской ответственности «Зеленая карта». Таким образом, с 1 января 2009 года российские автостраховщики - члены национального бюро "Зеленая карта" - получают право эмитировать свои международные полисы страхования автогражданской ответственности.

Ассоциация действует в 44 странах мира, большинство из которых европейские. «Зеленая карта» является аналогом обязательной «автогражданки» для людей, передвигающихся на автомобилях за границей. Ее наличие у водителя обязательно для въезда в страны, входящие в эту систему. Российский же полис ОСАГО действует только на территории нашей страны, за границу с ним не пускают. Международные полисы выезжающим за рубеж автомобилистам приходится покупать у уполномоченных брокеров и страховщиков, заключивших с иностранными компаниями агентское соглашение.
Теперь российские страховщики должны до 15 октября предоставить банковскую гарантию в 11 млн евро. Эта сумма рассчитывается исходя из числа зарегистрированных транспортных средств в стране. Кроме того, они должны предоставить договор перестраховочной программы по рискам сверх 200 тысяч евро.
Отечественные страховщики с воодушевлением встретили новость о вступлении в международную ассоциацию. По словам заместителя руководителя национального бюро "Зеленая карта" Сергея Разувана, сейчас заявки на участие представили 19 российских страховщиков. «Несмотря на то что этот вид страхования для российских компаний является новым и рисковым с точки зрения величины выплат, при грамотном перестраховании это хороший бизнес», - говорит генеральный директор компании «АльфаСтрахование» Владимир Скворцов. "Это давно ожидаемое событие, и вхождение России в эту систему существенно облегчит жизнь российским автовладельцам, так как позволит им беспрепятственно передвигаться на своих автомобилях по территории стран - участников «Зеленой карты»», - соглашается генеральный директор страховой группы «Межрегионгарант» Евгений Потапов.
Вместе с тем генеральный директор компании «Ингосстрах» Александр Григорьев смотрит на это событие более скептически. «С точки зрения развития страхового рынка объем этого бизнеса чрезвычайно невелик. Несколько десятков миллионов долларов премии по всей стране за год - это ничто», - говорит глава «Ингосстраха». Кроме того, он высказал беспокойство по поводу расчета тарифов на эту услугу. Пока они не выставлены, но страховщик сравнивает ситуацию с тарифной политикой на рынке страхования каско. Например, средний тариф каско в Германии 1,8-2%, а в России 8-9%, то есть в четыре-пять раз выше. «С "Зеленой картой" будет то же самое. У вас будет альтернатива: купить полис рядом, но, условно говоря, за $200 - или через интернет заказать его за $30 за границей", - поясняет он. "Я не утверждаю, что так и будет. Я говорю, что это может стать проблемой», - оговаривается Александр Григорьев.

Марина КАДЫКОВА
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Вс июн 08, 2008 14:51

Рабочий путь, Смоленск, 6 июня 2008 г.

Попытка сделать деньги из воздуха не удалась

Суд вынес приговор владельцу «Лексуса», намеревавшемуся получить страховое возмещение по подложным документам, якобы за повреждение автомобиля в аварии.


В страховую компанию обратился хозяин иномарки ярцевчанин Константин Баландин.
Согласно представленным документам 7 января 2007 года его «Лексус» попал в аварию. По словам г на Баландина, он двигался по улице Гагарина в Ярцеве и на повороте в него врезались «Жигули». В результате столкновения иномарка врезалась в дерево и получила серьезные повреждения. Подъехавший к месту ДТП автоинспектор Алексей Панов оформил документы о происшествии. К ним пострадавший Константин Баландин приложил заявление о возмещении ему страхового возмещения в сумме 120 тыс. рублей.
Расставаться с деньгами страховщики не торопятся. Поэтому прежде решили провести собственное расследование. Независимый технический эксперт, осмотрев поврежденный «Лексус», сделал вывод, что характер повреждений автомобиля не «стыкуется» с тем, что инспектор ДПС отразил в документах. А когда сотрудники фирмы захотели ознакомиться с состоянием второй машины, участвовавшей в ДТП, хозяин «Жигулей» божился, что его машина в аварию не попадала и стоит целехонькая. Увидев протокол и «его» пояснения о произошедшем, мужчина заявил, что такие бумаги не подписывал.
Страховой компании ничего другого не оставалось, как отказать заявителю в выплате страховки и обратиться в правоохранительные органы. Следствие по уголовному делу, в котором Баландин обвинялся в покушении на мошенничество, а Панов в служебном подлоге, было поручено следственному отделу по Смоленску СУ СК при прокуратуре РФ. Водитель «ВАЗа» рассказал следователю, что в 2007 году его знакомый Константин Баландин попросил копии документов на машину. Заодно ксерокопировали и страховое свидетельство. А в то время, которое отражено в документах, когда якобы произошло ДТП, хозяин «Жигулей» находился дома.
Почерковедческая экспертиза также подтвердила слова хозяина изделия отечественного автопрома: подписи на документах принадлежат не ему, а были учинены инспектором ДПС Алексеем Пановым.
Ленинский районный суд нашел доказательства следствия достоверными и приговорил Константина Баландина к одному году условно. Алексей Панов также признан судом виновным, но освобожден от уголовной ответственности в связи с истечением срока давности.
Приговор не обжаловался и вступил в законную силу.

Сергей РОЩИН


Добавлено спустя 26 минут 57 секунд:

РОСНО, 6 июня 2008 г.

РОСНО снизило тарифы на страхование иномарок

СК «РОСНО» ввело в действие новые тарифы по страхованию автотранспорта физических лиц, приобретающих страховые полисы через агентов или в офисе продаж компании. В этом случае для легковых автомобилей иностранного производства теперь применяется помарочная система тарификации, позволяющая более гибко подходить к оценке рисков и минимизировать стоимость страховки.

Компания определила группу автомобилей, по которым теперь тарифы по риску «Ущерб» рассчитываются в зависимости от марки, модели и года выпуска. Эти транспортные средства являются наиболее продаваемыми и составляют порядка 75% от общего количества реализуемых в России легковых автомобилей.
Такой подход дает возможность наиболее точно и оперативно отслеживать убыточность по той или иной модели, в зависимости от изменения стоимости норма-часа на СТОА официальных дилеров и статистики аварийности. Использование данной системы оценки позволило снизить тарифы на большую часть автомобилей, среди которых Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen, некоторые, наиболее популярные модели Toyota (Land Cruiser, Rav 4, Camry) и Ford (Focus, Mondeo).
Изменения также коснулись и тарифов по риску «Угон». Благодаря детальному анализу статистики, основанной на данных ГИБДД и собственных данных РОСНО по угонам, тариф для большинства марок и моделей по этому риску снижен до 0,5% от стоимости ТС. Сокращен список автомобилей, на которые требуется установка спутниковой поисковой системы.
В целом изменения коснулись почти всех представленных на российском рынке автомобилей иностранного производства. В большинстве своем тарифы снижены и стали более привлекательными для клиентов.
Сервисные программы по страхованию каско при этом не претерпели изменений. РОСНО по-прежнему предлагает широкий пакет сопутствующих услуг. Для любого владельца полиса каско предусмотрены: выезд аварийного комиссара на сложное ДТП; сбор справок из ГИБДД (при звонке с места ДТП и наличии первичной справки); менеджер, информирующий о процессе урегулирования убытка; выплата по стеклам и фарам без предоставления справок из компетентных органов (не более двух раз). Для автомобилей стоимостью более 900 000 руб. набор дополнительных услуг может быть значительно расширен. Помимо этого, всего за 30 руб. можно застраховать риск «Помощь на дорогах», что позволяет, в том числе, воспользоваться бесплатной эвакуацией в случае механической поломки автомобиля.
В связи с изменениями тарифов внесены корректировки в калькулятор на сайте «РОСНО». Он стал удобнее и точнее. С его помощью можно не только легко рассчитать страховую премию, но и определить примерную стоимость автомобиля на текущий момент.


Добавлено спустя 26 минут 48 секунд:

Финмаркет, 3 июня 2008 г.

Ущерб от поджога автомобилей в Москве превысил 4,5 млн рублей

Ущерб в результате поджога в Москве полутора десятков автомобилей, по предварительным данным, составляет минимум 4,5-7 млн рублей, сообщили "Интерфаксу" представители крупнейших российских страховых компаний во вторник.

"Точная сумма ущерба будет подсчитана позднее. Этот показатель будет зависеть от года выпуска того или иного автомобиля, а также от его технического состояния", - сообщил "Интерфаксу" один из экспертов.
В результате действий неизвестного поджигателя в Москве в ночь на вторник пострадало еще три автомобиля, сообщил "Интерфаксу" источник в правоохранительных органах города.
"Около часа ночи на улице Профсоюзная, дом 5/9 загорелся автомобиль марки BMW", - сказал собеседник агентства. По его словам, около 2:00 у дома N6 на 1-й Владимирской улице вспыхнул автомобиль Audi. "А около 4:00 загорелась "Газель", припаркованная у дома 27 на улице Флотская", - отметил собеседник агентства.
Эти поджоги стали продолжением серии аналогичных преступлений, начавшихся в Москве в ночь на минувшую пятницу. При этом объектами поджога становятся не только дорогие иномарки, но и отечественные недорогие машины, и даже грузовые "Газели".
Общее число машин, пострадавших от рук поджигателей с 30 мая, достигло 22.
В столичном ГУВД обещают крупное денежное вознаграждение за информацию о поджигателе машин.
ГУВД Москвы опровергает информацию о том, что дела о поджогах машин, произошедших в столице за последние несколько дней, будут объединены в одно. "Вопрос об объединении этих дел в настоящий момент даже не рассматривается", - сказал заместитель начальника управления информации и общественных связей ГУВД Москвы Евгений Гильдеев.
По его словам, все произошедшие в столице за последние дни поджоги можно разделить на две группы.
В первую входят поджоги на севере и востоке Москвы. "По данным фактам уже проведена экспертиза, которая установила, что причиной возгорания стало короткое замыкание в проводке самих машин", - сказал Е.Гильдеев.
Вторая - происшествия в Северном Бутове на улицах Дмитрия Донского, Куликовской и Знаменские Садки.
"По данным фактам объявлен в розыск один человек. Милиция уже составила его фоторобот. Это мужчина 30-40 лет, ростом 170-175 сантиметров, худощавого телосложения, светло-русыми волосами и европейским типом лица. Именно его видели свидетели на месте происшествия", - сообщил Е.Гильдеев.
Также Е.Гильдеев обратился с просьбой к гражданам оказать содействие правоохранительным органам.
"Мы просим граждан, если они видели этого человека, позвонить по телефону "02" или в местные отделения милиция. Анонимность гарантируется. ГУВД обещает за полученную информацию о злоумышленнике крупное денежное вознаграждение", - сказал Е.Гильдеев
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июн 09, 2008 9:54

Московский комсомолец, 9 июня 2008 г.

Мошенник забыл про страх и про совесть
Вьетнамца, который распространял среди столичных автовладельцев поддельные полисы ОСАГО, задержали на днях оперативники УВД по Юго-Западному округу Москвы.

Как сообщил “МК” заместитель начальника ОБЭП УВД по Юго-Западному округу Андрей Коробко, 37-летний гражданин Вьетнама приехал в Москву в конце прошлого года. Он собирался работать упаковщиком. Но предприимчивый гражданин устроился курьером к приятелям, занятым в страховом бизнесе. Иностранец развозил партии полисов ОСАГО по точкам продаж. Узнав, сколько стоит полис обязательного страхования, вьетнамец решил приобрести качественный принтер, напечатать копии полисов и продавать их автовладельцам со скидкой. Бизнес по продаже фальшивок шел так хорошо, что вьетнамец снял квартиру в престижном районе, перевез туда с родины семью и даже нанял своим двум детям гувернантку.
Подлог вскрылся, когда москвичка, купившая у вьетнамца полис, решила продать свою машину. Она обратилась в страховую компанию и попросила выплатить компенсацию за неиспользованную страховку. При проверке выяснилось, что полис поддельный. Женщина пришла в милицию. Следом за ней в правоохранительные органы обратился мужчина. Он сравнил свой полис на 2008 год с тем, что был у него годом ранее. У фальшивки не было металлической пунктирной полосы, впаянной в бумагу. Да и оборотная сторона документа была без полей и примечаний, характерных для настоящих полисов.
Оперативники нашли афериста в Царицыне. При обыске у иностранца были обнаружены и изъяты 76 тысяч рублей, 100 долларов, поддельные полисы, копии документов на автомобили, а также справки, якобы выданные ГИБДД. Жулик сознался, что печатал подделки на струйном принтере. Оборотную сторону он оставлял чистой. Если у клиентов возникали вопросы, то обманщик заверял, что это новая форма страховых документов.


Добавлено спустя 8 минут 31 секунду:

Труд, 9 июня 2008 г.

По коктейлю, и никуда не едем

Поджоги в Москве не прекращаются. В выходные сгорело еще восемь машин, а всего с 30 мая, с начала пиромании, уничтожено 30 автомобилей. Страховщики обещают заплатить всем, кто был застрахован.

Последний поджог был на Кировоградской улице в ночь на воскресенье. Здесь с разницей в два часа в соседних домах сгорели два старых "Москвича-2140". Вчера, пока владелец одного из них аспирант МГПУ Андрей Земсков общался с милиционерами, его соседка Мария Чучелина беседовала с "Трудом". По ее словам, желтый "Москвич" аспиранта вспыхнул в 0.25.
- Я вызвала пожарных, приехали довольно быстро и потушили. Но салон выгорел. Рядом стоял Volkswagen, он чуть-чуть подкоптился. Хорошо, мужчины успели его откатить.
Сгоревший в соседнем дворе другой "Москвич" вообще был не на ходу, но рядом впритык к нему стояла "девятка". Ее хозяину, Андрею, повезло:
- К счастью, я вовремя выскочил и мой автомобиль не пострадал.
Кировоградская улица - территория ОВД "Чертаново Центральное". Здесь дежурный фиксирует заявления о поджогах уже вторые сутки подряд. В ночь на субботу неподалеку от Кировоградской во дворе дома на улице Чертановской, 23, корпус 2 горели три автомобиля. Стоявшая посередине "девятка" занялась первой. Один из соседей рассказал, что дело было в 3 часа ночи.
- Сначала жена услышала, как будто кто бутылку разбил, а потом полыхнуло.
Новенький Hyundai стоял справа, у него выгорел мотор. У Mazda слева опален бок, лопнули стекла. Страховки КАСКО нет ни у кого.
Милиция пока никого не поймала. Дежурный по Чертановскому отделению Андрей Совков лишь развел руками:
- По всем поджогам завели уголовные дела, вот и все.
Но один из оперативников описал "Труду" метод действий поджигателей:
- Безусловно, это не просто ребячьи шалости. Везде расчет на резонанс. И на Чертановской, и на Кировоградской просматривается один и тот же почерк: сначала поджигают недорогую машину "коктейлем Молотова", от нее загораются соседние. Любопытно, что крутые иномарки поджигатель почему-то не трогает. Он очень осторожен - везде продуманы пути для отхода.
Игорь Иванов, Заместитель гендиректора страхового общества "РЕСО-Гарантия": - Насколько я могу судить, все московские поджоги являются классическими страховыми случаями, предусмотренным по страховке КАСКО.
В данном случае речь идет о возмещении ущерба от противоправных действий третьих лиц. Для этого надо представить справки из милиции и от пожарных, потом эксперт оценит поврежденный автомобиль, выявит так называемые годные остатки (если они есть) и за вычетом их стоимости человеку выплатят страховку. Она не платится только в исключительных случаях.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Ср июн 11, 2008 15:05

Российская газета, 11 июня 2008 г.

Липа с большой дороги

Шесть сотрудников ГИБДД оказались замешаны в мошенничестве
В два с половиной миллиона рублей оценивают эксперты ущерб, нанесенный автостраховым компаниям преступной группой, в которую входили краснодарские стражи порядка.


Восемь жителей Краснодарского края, в числе которых шесть сотрудников ГИБДД и один эксперт-оценщик, обвиняются в совершении 39 преступлений по статье 159 УК за мошенничество, совершенное организованной группой. По словам руководителя пресс-службы Следственного комитета при прокуратуре РФ по Краснодарскому краю Инны Бирюковой, на расследование этого дела ушел не один месяц. Ведь страховым обманом группа занималась два года. Удалось установить и схему, по которой работали мошенники в погонах.
По версии следствия, сотрудники ГИБДД оформляли подложные административные материалы об авариях, которые якобы происходили на дорогах. Затем эксперт краснодарского ООО "Техник-Экспресс" оформлял отчет об оценке ущерба от липового ДТП. Страховые компании были вынуждены выплачивать по подложным документам положенные по закону деньги.
Предполагается, что от таких махинаций пострадали около девяти автостраховых компаний, действующих на территории Краснодарского края.
Сейчас уголовное дело рассматривается в краевом суде.
Сейчас 12 страховых организаций в крае решили обмениваться информацией о мошенниках, составив свой "черный список", а также объединить усилия собственных служб безопасности.

Елена ЛУБИНЕЦ, "Российская газета" Краснодарский край

Добавлено спустя 2 часа 2 минуты 27 секунд:

Коммерсантъ-Екатеринбург, 11 июня 2008 г.

Стоп. Снято

Между сотрудниками ГАИ и автомобилистами в июле наступит новый этап развития отношений
С июля 2008 года водители впервые станут получать по почте штрафы за нарушения Правил дорожного движения, зафиксированные на камеру. При этом привлекать к ответственности будут не тех, кто был за рулем, а собственников автомобилей, которые будут вынуждены доказывать свою невиновность в ГИБДД. Как выяснил корреспондент «Ъ-Авто» Иван Буранов, новая система фиксации нарушений может стать серьезным подспорьем как для гаишников, так и для автомобилистов.

Камерный оркестр
С Нового года вступила в силу вторая порция новых штрафных санкций за нарушение Правил дорожного движения, принятых Госдумой прошедшим летом. Первая их часть вступила в силу 11 августа 2007 года — за «встречку» при обгоне стали лишать прав, а за разговор по мобильному телефону за рулем штрафовать на 300 рублей. С января 2008 года применяются и остальные санкции — выросшие в несколько раз штрафы за превышение скорости, нарушение правил парковки, езду без прав. Однако клубничку гаишники оставили на потом, самые революционные нововведения начнут действовать с 1 июля 2008 года. Одним из них станет возможность видеофиксации правонарушений.
Надо сказать, что камеры на дорогах для автомобилистов не новость. Скорость потока давно фиксируется в Москве на Рублевском шоссе, Третьем транспортном кольце, Садовом кольце. Однако для составления протокола водителя нужно остановить, предъявить ему фотоснимок, после чего оформлять документы. Согласно же новой редакции Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), в случае выявления правонарушения с помощью камеры протокол составляться не будет, а постановление по делу будет выноситься вообще без участия лица, в отношении которого оно возбуждено. Это станет возможным благодаря технологиям, позволяющим распознавать номера автомашин через видеокамеры. Материалы постановления будут высланы по почте правонарушителю в течение трех дней, а водитель при получении должен будет оплатить квитанцию.
На первый взгляд придраться здесь не к чему. Однако интрига в том, кого будут в результате привлекать за совершенное правонарушение. Специально для возможности использования камер в кодексе появилась поправка, разрешающая в случае фотовидеофиксации нарушения привлекать к ответственности владельца автомобиля. На практике это означает, что если человек продал свой автомобиль по доверенности, то за все совершенные новым хозяином нарушения (если он не снял машину с учета) будет отвечать он сам. Это может затронуть как минимум 3,5 млн автомобилистов по всей России и 0,5 млн по Москве — столько, по данным Федеральной нотариальной палаты РФ, было выдано доверенностей на автотранспорт в 2006 году. Сколько выдано рукописных доверенностей, не знает никто (они не регистрируются нотариально), но речь идет о миллионах случаев передачи прав. В ГИБДД не скрывают скептического отношения к доверенностям. «Автомобиль уже давно признан объектом повышенной опасности, а в новом КоАПе мы фактически приравниваем его к оружию,— заявил «Ъ-Авто» начальник правового управления ГИБДД РФ Владимир Кузин.— Поэтому человек должен понимать, кому и зачем он выписывает доверенность на управление автомобилем. Есть идея вообще отменить доверенности на управление автомобилем. Несколько лет назад это предлагалось в рамках борьбы с террором, теперь же она может быть введена в рамках введения автоматической фиксации нарушений».
Введение камер активно поддерживают и в страховых компаниях. «Если работники ГИБДД будут передавать нам материалы с ДТП, которые зафиксировала камера слежения, то это значительно облегчит процесс разбора страхового случая,— признался «Ъ-Авто» директор департамента транспортного страхования страховой акционерной компании «Энергогарант» Андрей Воробьев.— Если мы увидим, что водитель ехал со скоростью, превышающей дозволенную, то здесь нарушение ПДД будет очевидным. Эта информация пойдет в историю его страхового дела, и при подведении итогов этого случая страховая компания сможет по праву снять с себя обязательства по возмещению ущерба водителю».

Нарушения на глазок
Водителям, можно сказать, повезло — ГИБДД оставила им возможность доказать свою невиновность, если им пришел штраф за давно проданную машину. Любопытно, что для всех остальных случаев КоАП устанавливает презумпцию невиновности, то есть гаишники должны доказывать вину водителей, а не наоборот. «Если водитель получил постановление об оплате штрафа, то он может в течение десяти дней направить в ГИБДД заявление о том, что не он управлял транспортным средством,— пояснил господин Кузин.— Для этого нужно приложить к заявлению, к примеру, копию доверенности». После этого ГИБДД проведет проверку, и обвинение с владельца может быть снято.
«Получается, чтобы избавиться от ответственности, водитель должен сдать того, кто за рулем,— говорит глава Московской коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.— Однако в отличие от собственника на водителя-нарушителя презумпция невиновности продолжает распространяться, значит, ГИБДД должна будет доказать, что именно он был за рулем. А так как обязанность проводить расследование нигде не прописана, детально рассматривать поступившее от собственника заявление — дозваниваться, делать запросы, тратить время — гаишнику будет лень. Зачем искать кого-то другого, если под рукой владелец? Кроме того, часто машиной управляет по доверенности родственник. Выходит, чтобы не быть привлеченными за правонарушение, мы вынуждены свидетельствовать против родных и близких, что запрещено 51-й статьей Конституции».
Отдельные проблемы могут возникнуть у водителей, которые, выписав доверенность на управление автомобилем, уехали на длительное время в командировку или за границу. Согласно КоАПу, у них есть десять дней на обжалование постановления (то есть на то, чтобы отослать в ГИБДД копию доверенности), а потом еще месяц на оплату. При этом, со слов Владимира Кузина, отсчет начинается с того момента, как почтальон опустил письмо в ящик, а не с момента вручения письма лично человеку. В результате если ваше доверенное лицо — злостный нарушитель, то через полгода командировки вас могут ждать судебные приставы, пришедшие за оплатой штрафа к вам в квартиру. С учетом возросшей в последнее время активности приставов заставить оплатить штраф под угрозой изъятия мобильного телефона или магнитолы могут и на любом посту ГИБДД.

Против пленки нет приема
Впрочем, явные правовые нестыковки не мешают гаишникам активно оснащать дороги новыми камерами. Как рассказали «Ъ-Авто» в ГИБДД РФ, несколько тысяч камер в ближайшее время будут направлены в 17 регионов России (места их установки определят местные власти).
«Остается вопрос, будут ли водители знать, на каком отрезке дороги нужно быть осторожными, или же камеры будут стоять в тех местах, где не каждый водитель их заметит,— считает Андрей Воробьев.— На Западе есть практика ставить камеры на дорогах большой протяженности — там водители точно не знают, где их снимает камера, поэтому в общей массе стараются не выделяться среди автолюбителей ни скоростью передвижения, ни маневрами».
По словам господина Кузина, установленные на московских дорогах камеры также могут использоваться для фиксации номеров, для этого надо лишь перепрошить программу, аппаратную же часть менять не надо. На выставке, приуроченной к Форуму безопасности дорожного движения-2007, было продемонстрировано несколько опытных образцов таких камер и систем фиксации нарушений. К счастью для водителей, пока эти системы можно обмануть. К примеру, алгоритмы распознавания номеров работают по принципу программы распознавания отсканированного текста. В результате если номер сильно грязный, то увидеть его компьютер не может. Фактически для того, чтобы не быть пойманным, нужно держать госзнаки в грязи и лишь иногда платить 100-рублевые штрафы за это нарушение. Правда, ГИБДД собирается постепенно заменить все номерные знаки, встроив в них чипы с данными (специально для фиксации номеров), но пока это запланировано лишь на 2013 год. Кроме того, как признались «Ъ-Авто» в компании Vocord (один из производителей систем распознавания номеров), пока нет ни одной системы, которая позволила бы в полностью автоматическом режиме сначала распознать номер, потом сравнить его с базой данных автомобилей, затем выслать штраф по почте. В какой-то момент в процедуру все равно должен будет вмешаться сотрудник ГИБДД — для контроля. А это означает, что разрекламированный гаишниками отказ от человеческого фактора в рамках борьбы с коррупцией соблюдаться не будет.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июн 16, 2008 11:14

Зеркало информ, Саратов, 11 июня 2008 г.

Спорная оценка

— Моя машина застрахована по ОСАГО. Произошел страховой случай по вине другого водителя, в связи с чем я обратился в страховую компанию для получения страховой выплаты. Они направили меня на независимую оценку, которая произвела расчет причиненного ущерба. Я категорически не согласен с расчетом, который сделан независимой оценкой, и с той суммой, которую мне хочет выплатить страховая компания, поскольку считаю, что ущерб слишком занижен и в любом случае нe сможет покрыть моих реальных расходов на восстановление транспортного средства. Сергей Н., Балаково
— В том случае, если вы считаете, что сумма ущерба, которая указана в заключении эксперта, занижена, вы вправе оспорить такое решение страховой компании, но только в. судебном порядке. Для этого вам необходимо самостоятельно обратиться в любую другую независимую экспертизу с просьбой провести независимую экспертную оценку ущерба вашего автомобиля.
Если сумма окажется действительно выше предыдущей - у вас есть основания для обращения в суд. Кроме того, вы вправе требовать от страховой компании выплаты не только страховой суммы в размере реально оцененного ущерба, но и возмещения расходов по оплате такой экспертизы, а также услуг юриста, если вы обращались за юридической помощью на платной основе. Но при этом следует иметь в виду, что до вынесения судом окончательного решения по делу вы не можете ремонтировать транспортное средство, поскольку у суда есть право в любое время назначить судебную экспертизу ущерба, причиненного автомобилю.
Кроме страховой выплаты, вы также вправе требовать от страховой компании выплаты компенсации за утрату товарной стоимости автомобиля.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июн 16, 2008 14:20

Фонтанка.Ру, 16 июня 2008 г.

900 обманутых в год

Институт страхования построен так, что дает широкий простор для маневра мошенников-страховщиков. Компании часто пытаются сэкономить на выплате страхового возмещения или найти способ, чтобы вовсе не платить потерпевшему клиенту. Какие схемы используют мошенники и что в этой ситуации делать автовладельцу, узнал наш корреспондент.

Жертвы собственной невнимательности
С 2007 года судебный департамент стал подсчитывать количество гражданских дел о взыскании страхового возмещения, которые рассмотрели районные и мировые суды. За 12 месяцев прошлого года в Петербурге районные суды разрешили 467 споров между страховщиками и их клиентами, а мировые суды города - 447. Всего свыше 900 дел за год. Причем, как правило, суды выигрывают клиенты страховых компаний. Подавляющее большинство обманутых - автовладельцы.
Оказывается, «продинамить» клиента можно нехитро, нагло и даже используя его собственную невнимательность. Правила страхования содержат массу условий, оговорок и исключений. Невыполнение одного из условий грозит клиенту отказом в выплате. Покупая полис КАСКО, многие автовладельцы, поглощенные изучением цены вопроса, забывают заглянуть в правила страхования. Исключения из страхового покрытия и другие важные нюансы остаются неведомыми вплоть до наступления страхового случая.
К примеру, возвращаясь поздно с работы, водитель решил зайти в круглосуточный магазин. Пока совершал покупки, машину угнали. Заявил в милицию, пришел в страховую компанию. А ему отказывают, ссылаясь на условия полиса, где прописано, что в ночное время машина пребывает на охраняемой автостоянке. Так что, если вы любите по ночам ездить за хлебом, лучше не рисковать, а исключить из договора указанное ограничение, заплатив за страховку чуть большую сумму.
Внимательнее надо отнестись и к списку людей, допущенных к управлению автомобилем. Если автовладелец решил посадить за руль жену, а она врезалась в столб, то компания может отказать компенсировать убыток. На том основании, что за рулем был человек, не указанный в полисе.

Психологическая обработка
У петербуржца Андрея Андреищева угнали BMW Х5. Одна из питерских страховых компаний отказала ему в выплате страховой суммы - клиент, по словам страховщиков, не сдал один из двух брелоков от противоугонной системы. По правилам страхования, клиент должен был сдать полный пакет ключей от систем. А если он что-то потерял, то должен был сообщить об утрате. В суде Андреищев настаивал, что брелок сдавал и что в правилах, которые читал он, такого пункта не было. Судебные заседания длились одно за другим. В итоге через год последнее решение судебной коллегии областного суда удовлетворило исковые требования Андреищева - он получил: 1 015 200 рублей - страховая премия, 43 800 - проценты и 2000 - компенсация морального вреда.
- При возникновении страхового случая, если вам будут «впаривать», что ничего не положено и вы сами во всем виноваты, - не верьте! - дает совет Андрей Андреищев другим автовладельцам. - В подавляющем большинстве случаев это психологическая обработка, направленная на то, чтобы подавить вашу волю к победе.
Кроме того, страховые компании стараются занизить выплаты. Сами оценивают нанесенный ущерб, а когда клиент обращается к независимому эксперту, то оценка получается гораздо выше. Однако доводам «посторонних» страховщики не внемлют.

Пауза – не к добру
Один из самых действенных способов «умыть руки» и не платить деньги - выдача липовых полисов. Автовладелец получает вполне официальные бланки ОСАГО, заключает договор с человеком, представившимся представителем страховой компании, а при страховом случае вдруг выясняется, что «продавец ОСАГО» никаких договоренностей с компанией не имел и деньги автовладельца в страховую компанию не дошли.
Компании часто прибегают к тактике задержки выплаты. Затягивание сроков может означать, что компания не собирается выполнять своих обязательств перед предстоящим банкротством или отзывом лицензии. В некоторых компаниях сроки выплат задерживаются до четырех месяцев (по закону страховщик обязан произвести выплату или направить потерпевшему мотивированный отказ в течение 15 дней). Например, страховые компании в провинции используют такой прием. Сотрудник отдела урегулирования убытков берет у заявителя все необходимые документы, а затем все якобы направляется для решения в головной офис. Потерпевшему приходится ждать ответа месяцами. При этом сотрудники компании пеняют за задержку на головной офис. Или говорят, что на выплату уже образовалась очередь и надо подождать.
Угрозой довести дело до суда страховые компании не напугаешь. Судебные дела могут длиться годами, а выплаты за просрочку страхового возмещения настолько ничтожны, что вряд ли потревожат финансовое состояние этих фирм.

Эвелина БАРСЕГЯН

Справка «ТС»
Одна из самых распространенных уловок страховщиков - игра на разнице в сроках исковой давности нормативных актов, связанных с компенсацией ущерба от ДТП. Фишка в том, что страховая компания имеет право требовать от виновника аварии возмещения ущерба своему клиенту в течение 3 лет с момента ДТП. А cо страховой компании виновника - только 2 года.
Изворотливые страховщики придумали такой ход. Происходит, скажем, ДТП, в котором виновник имеет ОСАГО, а потерпевший КАСКО. Страховые компании обоих договариваются между собой и ждут два года с лишним, в течение которых оба участника ДТП ни о чем плохом даже не догадываются. Потерпевший спокойно ремонтирует свою машину за деньги от КАСКО, а виновник живет себе припеваючи, полагая, что его страховая компания возместила ущерб другой стороне за счет ОСАГО.
Ничего подобного! Проходят 2 года, и виновник давно забытого им ДТП получает повод удивиться. Ему приходит требование от компании-страховщика другого участника аварии, из которого становится понятно, что договор ОСАГО, который у виновника был во время того ДТП, его страховая компания почему-то не использовала - выждала отведенные законом 2 года, чтобы страховщик потерпевшего имел возможность взыскать сумму ущерба не с нее, а с клиента.
Нигде не написано, что страховая компания потерпевшего обязана взыскивать ущерб со страховой компании виновника именно в течение двух лет, пока действует полис ОСАГО.
Как правило, суды Петербурга, следуя букве закона, в подобных ситуациях встают на сторону страховщиков. Исключения крайне редки. Например, прошлым летом федеральный суд Калининского района отказал особо изворотливой страховой компании, которая пыталась таким образом взыскать 27 тысяч рублей с автолюбительницы за ДТП почти 3-летней давности.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Вт июн 17, 2008 7:44

Накануне.Ру, Екатеринбург, 17 июня 2008 г.

Страховщики выплатили 1,3 млрд рублей свердловским автомобилистам по ОСАГО за год

В Свердловской области за 2007 год по ОСАГО было начислено 2 млрд руб. взносов автовладельцев, а по страховым случаям компаниями было выплачено 1 млрд 300 млн. руб. (убыточность составила 66,4%). Коэффициент выплат по ОСАГО имеет тенденцию к увеличению, сообщили Накануне.RU в областном министерстве экономики и труда, в 2007 году – 66%, по УрФО – 70%. В Свердловской области зарегистрировано шесть страховых организаций (без филиалов), имеющих лицензию на осуществление ОСАГО. По сравнению с 2006 годом количество страховых организаций – юридических лиц Свердловской области уменьшилось (ООО СК "Гамма" присоединилась к ООО СК "Северная Казна").
За январь – март 2008 г. в адрес Инспекции страхового надзора по УрФО поступило 378 обращений, в том числе по ОСАГО – 204, из них 182 от физических лиц и 22 – от юридических лиц. Преобладают обращения о несоблюдении сроков рассмотрения заявлений и выплаты страхового возмещения, отказов в страховой выплате, несогласие с проведением технической экспертизы и другие.

Cергей ХУРБАТОВ
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Вт июн 17, 2008 16:43

НАСТА, 17 июня 2008 г.

ООО СК «Цюрих. Ритейл» найден угнанный автомобиль клиента Тойота Лендкраузер

Службой страховых расследований ООО СК «Цюрих. Ритейл» проведена проверка по убытку о страховом случае по факту угона автомобиля Тойота Лендкраузер.

22.05.08 г. от клиента в ООО СК «Цюрих. Ритейл» поступило заявление об угоне автомобиля Тойота Лендкраузер.
В ходе проверки было установлено, что происшествие произошло 21.05.08 г., по адресу г. Москва, Самокатная ул. д. 8. По факту угона клиент ООО СК «Цюрих. Ритейл» обратился с заявлением в ОВД «Лефортово» ЮВАО г. Москвы. По данному факту было возбуждено уголовное дело.
В дальнейшем, при проведении совместных мероприятий с сотрудниками милиции, а также при эффективной организации первичной проверки заявленного убытка сотрудниками отдела по работе с клиентами, 27.05.08г. местонахождение автомобиля было установлено в гаражах в районе г. Реутов.
Впоследствии автомобиль был возвращен владельцу. В ходе осмотра обнаруженного автомобиля экспертами ООО СК «Цюрих. Ритейл» установлено, что в результате угона были получены незначительные повреждения внутренней обивки салона.
[/b]

Добавлено спустя 11 минут 32 секунды:

Вслух.ру, Тюмень, 17 июня 2008 г.

Выплаты по КАСКО: Россия опережает Европу в четыре раза


В России частота страховых выплат по КАСКО практически в четыре раза выше, чем в Европе. Страхователи пользуются тем, что у страховщиков нет единой базы данных по ним. Об этом на встрече с журналистами в Тюмени сказал президент Росгосстраха Данил Хачатуров.
"Россияне стараются за счет страховой компании обновлять автомобиль практически каждый год, — заметил он. — Это говорит о том, что не очень развит рынок". Если бы существовала единая база данных, ситуация была бы иной, считает Хачатуров. Предприимчивым страхователям начислялся бы малус, т. е. на очередной период тариф был бы выше независимо от того, в какую компанию обращается страхователь.
Однако в скором времени, по мнению Хачатурова, такая база данных появится. Семь из десяти крупнейших страховых компаний в России уже являются "западными", поэтому отечественный страховой рынок тоже будет действовать по европейским принципам. "Там очень мало мошенничеств, потому что наказывают рублем", — подчеркнул Хачатуров.

Арина СОБОЛЕВА
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Ср июн 18, 2008 8:21

Российская газета, 18 июня 2008 г.

Приказ замедленного действия

Утверждена новая форма извещения о ДТП. Актуальна она станет в следующем году

Сегодня мы публикуем приказ МВД, который утверждает новую форму бланка извещения о дорожно-транспортном происшествии. Примечательно, что этот документ вступит в силу гораздо раньше тех законов, под которые он разработан.
Бланк прилагается к полису обязательного страхования гражданской ответственности и выдается соответственно вместе с этим документом. До недавнего времени предполагалось, что с 1 июля вступят в силу поправки в закон об обязательном страховании, по которым водитель, пострадавший в аварии, если речь идет о ДТП только с двумя участниками и сумма ущерба не превышает 25 тысяч рублей, сможет обращаться за выплатой в свою страховую компанию, с которой заключал договор. С 1 декабря предполагалось, что водители мелкие аварии на тех же условиях смогут оформлять без привлечения сотрудников ГИБДД. Именно под эти поправки и был разработан новый бланк извещения о ДТП.
В нем всего три изменения. В пункте 8 вместо обязательного указания сотрудника ГИБДД и его подписи, нужно будет указать, проводилось ли оформление госавтоинспектором. И только в случае положительного ответа номер его нагрудного знака.
Также появился 18-й пункт, в котором водители должны расписаться в том, что не имеют разногласий по поводу обстоятельств аварии. Этот пункт должен был заполняться только в случае, если оформление происходило без участия инспектора.
Третье изменение в том, что на второй странице извещения публикуются выдержки из правил, в каких случаях можно оформлять аварию без ГИБДД и требовать возмещение вреда от своего страховщика.
Но, к сожалению, поправки в закон об ОСАГО перенесли на 1 марта 2009 года. И значит приказ, который мы сегодня публикуем, будет актуален только в следующем году. Впрочем, страховщики утверждают, что у них достаточно пока бланков извещений прошлого образца. В то же время в Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения нас заверили, что те мелкие разночтения, которые уже сейчас возникли между текстом нового бланка и действующими законами, будут устранены.
Но все вышесказанное может потерять свою актуальность. Ведь законопроект о переносе сроков вступления в силу поправок пока только принят Госдумой. Его еще должен утвердить Совет Федерации и подписать президент России.

Владимир БАРШЕВ
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Ср июн 18, 2008 14:16

Аргументы и факты-Астрахань, 18 июня 2008 г.

ОСАГО при угоне не действует

— Произошло ДТП. В этот же день мы заявили в ГАИ. Но потом выяснилось, что автомобиль, который в нас врезался, находился в угоне. Страховая компания, где был застрахован тот автомобиль, отказывает нам в выплате, мотивируя это тем, что данный случай не является страховым. В правилах об обязательном автостраховании мы не нашли пункта с такой мотивировкой. Правомерны ли действия страховщика? Андрей Иванович
— Правомерны. Действительно, согласно п.2 ст. 15 Закона «Об ОСАГО», по договору обязательного страхования является застрахованным риск гражданской ответственности самого страхователя, иного названного в договоре обязательного страхования владельца транспортного средства, а также других лицах, использующих транспортное средство на законных основаниях. Следовательно, если автомобилем управляло лицо, противоправно им завладевшее, то полис ОСАГО в этом случае не действует. Если это лицо будет найдено, то вы можете предъявить ему гражданский иск в рамках уголовного дела. Но для этого необходимо, чтобы следственный орган признал вас гражданским истцом.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Чт июн 19, 2008 15:26

Русский полис, 18.06.2008, Все для фронта. События: Групповая порука

В конце апреля Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings присвоило СГ «АльфаСтрахование» рейтинг финансовой устойчивости страховщика: по международной шкале - «ВВ-», по национальной шкале - «А+ (rus)». Прогноз по рейтингам стабильный.

////



Выставляя рейтинг, агентство учло в качестве сильных сторон «АльфаСтрахования» поддержку капиталом, которую оказывает страховщику «Альфа-Групп», позиции страховщика на рынке, развитые процедуры андеррайтингового контроля, особенно по розничным продуктам, и достаточно высокое кредитное качество инвестиционного портфеля. В то же время рейтинги учитывают относительно низкий уровень достаточности капитала, отрицательный технический андеррайтинговый результат и высокую конкуренцию в основном сегменте деятельности компании - автостраховании.

По данным Fitch Ratings, премия по страхованию рисков аффилированных предприятий, входящих в «Альфа-Групп», составляет лишь 5% от сборов ОАО «АльфаСтрахование «.

За последние три года компания «АльфаСтрахование» имела отрицательный андеррайтинговый результат, а комбинированный коэффициент в 2007 г. составил 102,7%. Ухудшение комбинированного коэффициента было, прежде всего, обусловлено ростом комиссионных и административных расходов. При этом Fitch отмечает улучшение коэффициента убыточности. Консервативная инвестиционная политика компании не обеспечивает достаточный инвестиционный доход для компенсации убытков от страховой деятельности. Но генерирование капитала за счет прибыли не является приоритетом для компании. Fitch ожидает, что в 2008 и 2009 гг. акционеры снова будут предоставлять компании поддержку капиталом.

По мнению аналитиков агентства, высокая конкуренция на российском рынке автострахования делает дальнейшее увеличение рыночной доли непростой задачей для компании. В целях усиления рыночной позиции «АльфаСтрахование» приобретает компании, имеющие сильные позиции в российских регионах.

////
имеем : cеро-голубой 1,6 SE+ :smiledrozh: ждала 8 месяцев.
Аватара пользователя
медведиха

2500
Возраст: 35
Сообщения: 2746
Откуда: москва, алтуфьево


Благодарности: 20 / 20

Сообщение Чт июн 19, 2008 19:05

Дело, Киев, 19 июня 2008 г.

Град заставил страховщиков раскошелиться

Гидроудар, затопление салона и повреждение градом — вот далеко не полный перечень проблем, который принес киевским автомобилистам субботний ливень. Естественно, обладатели полисов «КАСКО» со всеми этими нестандартными повреждениями поспешили обратиться в свои страховые компании.


Для примера, в течение только первых нескольких дней после ненастья в «Дженерали Гарант» обратились 15 автолюбителей, в «Оранту» — 14. Основные статьи: повреждение машины градом и затопление салона. Всего же, по оценкам участ-ников рынка, из-за субботнего «потопа» страховым компаниям придется возмещать ущерб более чем 100 клиентам. Озвучить свои окончательные потери от стихии страховщики пока не берутся, но то, что субботний дождик выльется им в копеечку, многие уже подтвердили. «Мы оцениваем страховой случай одной из иномарок в 500-700 тысяч гривен. Но это только приблизительные расчеты, поскольку пока что не оценен полностью ущерб нашего клиента», — рассказывает, генеральный директор СК «Вексель» Василий Фурман.
Однако страховщики признаются, что количество выплат и их размеры могли быть гораздо больше. Компании спасло то, что одно из самых распространенных повреждений во время сильного дождя — гидроудар двигателя — по договору не является страховым случаем. То есть рассчитывать на компенсацию многим потерпевшим от переизбытка воды не придется. Впрочем, в тех страховых компаниях, где гидроудар считается страховым случаем, пока что тоже больше заявлений с жалобами на повреждения от града. «С гидроударом никто не обращался, зато зафиксировали три случая повреждения машин градом», — сообщил руководитель киевского центра урегулирования событий компании «Провидна» Владимир Потапенко.
Разбушевавшаяся стихия добавила работы не только страховщикам, но и синоптикам. Причем совсем не в привычном для них амплуа — они вынуждены говорить, какая погода была, а не будет. Дело в том, что во многих страховых компаниях для получения страховой выплаты в случае стихийного бедствия требуется подтверждение от Гидрометцентра. По данным госструктуры, за последние три дня за подобными справками к ним обратилось более 60 человек и 3 страховые компании.

Татьяна ПАВЛЮЧЕНКО, «Дело»

Добавлено спустя 11 минут 53 секунды:

Финмаркет, 19 июня 2008 г.

Глава Росгосстраха выступает за создание единой базы данных на рынке автострахования

Президент ООО "ХК "Росгосстрах" Данил Хачатуров считает, что для уменьшения количества мошенников на рынке автострахования в России необходимо создать единую базу данных страховщиков.

"Из-за отсутствия такой базы клиенты ежегодно пытаются полностью обновить свой автомобиль за счет страховой компании, это не является мошенничеством напрямую, но очень похоже на это", - сказал Д.Хачатуров на пресс-конференции в пресс-центре агентства "Интерфакс - Дальний Восток" в среду.
"При наличии такой базы данных клиенты бы не смогли каждый год пользоваться одним и тем же тарифом, а еще лучше - получать скидки на тариф, пользуясь несколько раз в год выплатами страховой компании. Клиент может пользоваться этим абсолютно законно, но услуга должна дорожать, так как клиент плохо ездит", - сказал он.
По словам президента "Росгосстраха", в настоящее время такой системы в России не существует, и клиенты перебегают из одной компании в другую, где "их никто не знает, и вновь пользуются пониженным тарифом". При этом он отметил, что для создания единой базы данных на рынке автострахования должно понадобиться около двух лет, говоря в целом о системе страхования - около пяти лет.
В планах "Росгосстраха" - в ближайшее время максимально упростить процедуру выдачи страховок, несмотря на то, что, по оценкам некоторых специалистов, это приведет к увеличению количества мошенников. По словам Д.Хачатурова, мошенники как были, так и будут, "а проверять каждого клиента на то, мошенник он или нет - это процедура унизительная".
По его мнению, в настоящее время акцент нужно делать на системе безопасности страховых организаций.
Представляя новую стратегию развития "Росгосстраха", он подчеркнул, что впредь главной ее особенностью станет клиентский сервис. "Новая стратегия развития компании будет полностью связана с клиентским обслуживанием, и это будет главным критерием работы филиалов. Мы делаем ставку на уровень и качество сервиса, обращая внимание на количество жалоб со стороны клиентов и пролонгации договоров", - сказал глава "Росгосстраха".
По словам Д.Хачатурова, в настоящее время компания занимается всеми видами страхования, делая особый акцент на страховании жизни. Одно время клиентов даже страховали на случай развода, однако вероятность наступления страхового случая была слишком велика, и от этого вида страхования пришлось отказаться.
В свою очередь, директор дальневосточного филиала компании Игорь Никулин сообщил, что в регионе наибольшей популярность пользуется автострахование. Принимая во внимание большое количество по сравнению с другими регионами России подержанных японских автомобилей, компания использует другие программы страхования, "не характерные для центральной части России".
Он отметил, что филиальная сеть "Росгосстраха" довольно обширная, в том числе это касается и Дальнего Востока. Только в Хабаровском крае существуют около 14 представительств. В течение месяца в Хабаровске компания открыла три новых офиса.
Страховая группа "Росгосстрах" по итогам первого полугодия 2007 года заняла 1-е место по величине активов в рэнкинге "Интерфакс-100. Крупнейшие страховые компании России", подготовленном "Интерфакс-ЦЭА".

Добавлено спустя 14 минут 34 секунды:

Саратовская областная газета, 18 июня 2008 г.

Береги автомобиль

За 5 месяцев в Саратове угнано более ста автомобилей
Днем 25 мая в РУВД Октябрьского района Саратова поступило заявление о том, что от дома, расположенного по улице Бахметьевская, угнали ВАЗовскую «копейку». В ходе проведения разыскных мероприятий машину нашли. Сотрудниками уголовного розыска по подозрению был задержан 21-летний саратовец. 29 мая от дома, расположенного по 1-й Беговой, преступники угнали ВАЗ-21043. Инспекторы ГАИ нашли угнанное авто на улице Большая Садовая и вернули владельцу.


Подобные сообщения чуть ли не ежедневно появляются в милицейских сводках. Как рассказал нам старший инспектор городского отдела ГИБДД капитан милиции Михаил Попов, за пять месяцев этого года в Саратове зарегистрировано 24 случая кражи автомобилей и 81 случай неправомерного завладения транспортным средством (это когда машину угоняют, чтобы покататься и бросить). В списке наиболее часто угоняемых машин, как ни странно, лидирует легендарная ВАЗ-2106 — в этом году злоумышленники угнали 19 «шестерок». По словам Михаила Попова, подобные авто зачастую не оборудованы сигнализацией (автовладельцы считают, что сигнализация стоит дороже самих машин), их оставляют на улицах и во дворах домов (места, где наиболее часто совершаются угоны), и этим пользуются преступники. Чаще всего авто похищаются с полуночи до пяти часов утра. К слову сказать, сотрудникам милиции удается найти более половины угнанного автотранспорта. Постоянно патрулируются места, откуда наиболее часто угоняются машины, проверяются гаражные массивы — именно в них угонщики чаще всего устраивают так называемые «отстойники», где краденое авто или разбирают на запчасти, или перебивают номерные агрегаты. Проводимая сотрудниками милиции работа уже приносит свои плоды — по сравнению с прошлым годом в Саратове вдвое сократилось количество автомобильных краж.
Самый действенный способ защитить свой автомобиль от угона — оснастить его спутниковой системой слежения. Ну а тех, кто надеется на рекламируемые «неприступные» автомобильные автосигнализации, сотрудники милиции предупреждают, что профессиональные угонщики тоже шагают в ногу со временем и у них имеется целый арсенал средств, позволяющий обезвредить автосигналку за считанные минуты.
Пару лет назад в Саратове была ликвидирована крупная преступная группировка, которая занималась кражами автомашин. Системы охранных сигнализаций для преступников не представляли никаких проблем — в бригаде имелись специалисты, открывающие любые автомобильные замки. Как позже выяснит следствие, у преступников на вооружении имелось также два сканера, сделанных под пейджер и CD-плеер, с помощью которых считывались сигнализационные коды, а потом и отключались дорогие автосигнализации. Если машину угоняют «под заказ», то, скорее всего, на этот автомобиль уже готовы поддельные документы или на нем перебиваются номера двигателя и кузова и он по дешевке продается в соседних регионах. Высококлассные специалисты так мастерски «перебивают» краденое авто, что подделку можно выявить только при проведении специальной экспертизы.
Сегодня гораздо большую пользу могут принести «архаичные» противоугонные механические средства — блокираторы руля, педалей и рычага переключения передач.
Ведь сами угонщики признаются, что если в течение пяти минут им не удается поставить угоняемое авто «на ход», то они бросают его.
Вместе с тем, продолжает Михаил Попов, в последнее время сотрудниками милиции было зарегистрировано несколько фактов так называемых «псевдоугонов». Действие в этих случаях развивается по следующему сценарию — машину страхуют в «КАСКО», в том числе и от автоугона, а через некоторое время хозяин застрахованного авто находит людей, которые готовы купить его машину без документов на запчасти.
После того, как машина полностью разбирается, владелец «похищенной» легковушки спешит с заявлением в ГИБДД, ну а после обращается в банк-страховщик с требованием выплатить ему страховку за похищенное авто. Но чаще всего такие аферы вскрываются и вместо денежного вознаграждения «пострадавший» хозяин авто подвергается уголовному наказанию.

Михаил КРАВЧИНА
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пт июн 20, 2008 16:44

Вечерняя Москва, 19 июня 2008 г.

Берегись липового страхового полиса

Дешеввая страховка бывает только у жуликов
В Москве отмечен рост числа мошенничеств, связанных с выдачей страховых полисов. Перехватывая клиентов у автосалонов или представляясь работниками известных страховых компаний, жулики втюхивают доверчивым гражданам «красивые» листы бумаги, которые никакой юридической силы не имеют.


В Марьине некий молодой человек устроился в страховую компанию телефонным менеджером. Ежедневно Андрей обзванивал москвичей по готовой базе данных и предлагал заключить договор ОСАГО. Если переговоры проходили успешно, к клиенту отправлялся курьер с документами. Он оформлял договор и получал деньги. В среднем – 3,5–4 тысячи рублей.
Прошло немного времени, и Андрей решил внести в рутинную работу элемент творчества. Он раздобыл оригиналы бланков компании, скопировал базу данных и… уволился. Дальнейшие операции он проводил из дома, объединив обязанности менеджера и курьера. Он договаривался о заключении договора, как курьер привозил документы и «чек» и получал деньги.
Однако база данных клиентов была одна. И в страховой компании достаточно быстро поняли, что ее кто-то «окучивает» со стороны. После того как свои оказались ни при чем, начали «шерстить» уволившихся сотрудников.
Так и вышли на экс-курьера Андрея. Молодой человек был настолько удивлен приходом милиции, что не стал отрицать участия в махинациях и даже выдал украденные деньги – около 100 тысяч рублей.
Это далеко не единственный пример мошенничества с поддельными бланками договоров ОСАГО. Способы проведения махинаций оказались настолько простыми, что одну из преступных групп смог возглавить даже… вьетнамец, не слишком хорошо владевший русским. Он приехал в Москву, устроился упаковщиком, но вскоре «переквалифицировался в управдомы».
Клиентов вьетнамец и его партнеры находили возле автосалонов на территории ЮЗАО, представляясь менеджерами крупной страховой компании.
Они предлагали ОСАГО по цене, значительно ниже официальной. «Навар» жулика позволял ему снимать квартиру в центре Москвы.
В прошлом году забавную схему применил курьер-брокер, работавший на таможенном терминале Белорусского вокзала. Работая в качестве представителя фирмы ООО «Таможенные технологии» и являясь посредником в оформлении таможенных документов, молодой человек ввел для пассажиров поезда Москва–Калининград особую «страховую» пошлину – 300 рублей. Пассажиры вкладывали в билеты требуемую сумму и отдавали брокеру. Он извлекал деньги и после этого передавал билет таможенному инспектору. Причем оформлял таможенные документы мошенник только тем, кто снабжал его требуемой суммой. Когда парня взяли с поличным, в его вещах нашли очередную порцию «налога на страховку» – 300 тысяч рублей.

Сергей ГОНЧАРОВ
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Вт июн 24, 2008 17:02

Известия, 24 июня 2008 г.

Битва за "Мерседес" Берлускони

Целая детективная история разыгралась в Калининграде вокруг автомобиля, подаренного в свое время премьер-министром Италии Сильвио Берлускони генералу итальянских карабинеров. За право обладать угнанным "Мерседесом" сейчас спорят между собой калининградские таможня, коллекционеры и предприниматели.


Эта история началась восемь лет назад с угона новенького "Мерседеса-320" прямо от автозаправочной станции в Милане. Преступники, дождавшись, пока водитель пойдет оплачивать счет за топливо, вскочили в авто и ударили по газам. А водителем был не кто иной, как генерал итальянских карабинеров Марко Пьяченцо. Машина была подарена полицейскому самим Сильвио Берлускони в благодарность за организацию охраны порядка во время проведения футбольных матчей клуба "Милан". Как выяснилось, борец с итальянской мафией стал жертвой мафии русской. Спустя три недели после происшествия угнанный "Мерседес" осел в Калининградской области.
- Машина, не выезжая за пределы нашего региона, несколько раз меняла и хозяев, прописанных по всей стране, и места регистрации, - рассказал "Известиям" офицер ЗУВДТ (Западного управления внутренних дел на транспорте) Павел Юрченко. - Только в Казани она трижды вставала на учет.
Наверняка "Мерседес" генерала разделил бы участь других иномарок, числящихся годами в розыске. Однако подозрительное авто задержали в ноябре 2003 года таможенники на пароме "Балтийск - Санкт-Петербург". Тогда-то и выяснилось, что номера кузова и двигателя на авто перебиты, а хозяйкой машины числится некая жительница подмосковного Наро-Фоминска Татьяна Бондаренко.
- Возбудили уголовное дело по статье "Контрабанда", отправили запрос в Интерпол, опросили хозяйку машины. "Мерседес" как вещдок в уголовном деле был сдан на ответственное хранение в гараж УВД, - рассказывает офицер милиции.
Бондаренко дала показания, что разрешила "неустановленному лицу" оформить на ее имя право собственности на иномарку за сто долларов. А из Интерпола пришел ответ, что миланский филиал страховой компании "Ллойдс оф Лондон" выплатил потерпевшему генералу 45 тысяч евро и теперь де-юре фирма является собственником автомобиля. Страховщики свои претензии на "Мерседес" оформлять не спешили, и милицейское начальство обратилось в суд с просьбой: признать пылящийся в гараже вещдок "движимой бесхозяйной вещью" и реализовать иномарку. Но так как следователи не подвергали сомнениям законность приобретения иномарки со стороны Бондаренко, машиной заинтересовались и другие люди. На сегодняшний день, согласно документам, машина продана жене калининградского предпринимателя Юрия Челинстера.
- Я помогаю страховым компаниям возвращать угнанные тачки, - рассказал "Известиям" Челинстер. - Узнал про этот "мерс". Связался с Италией, с генералом Пьяченцо встретился лично. Он мне объяснил, что "Мерседес" дорог ему как награда, как память, поэтому он готов выплатить вернувшему не только страховую сумму, но и восемь тысяч евро свыше. Тогда-то мы и перекупили машину.
Милиционеры, однако, новому владельцу машину отдавать не спешат, заявляя о том, что "к гражданину Челинстеру у нас очень скоро появятся вопросы".
Споры вокруг "Мерседеса" итальянского генерала заинтересовали и местных коллекционеров.
- Если на самом деле есть официальные подтверждения, что это авто принадлежало другу Берлускони, среди любителей раритетов стоимость иномарки сразу же подскочит на 50-70 процентов от реальной цены, - сообщил "Известиям" местный коллекционер редких автомобилей Андрей Маклаков.

Илья СТУЛОВ, Калининград
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Ср июн 25, 2008 9:04

Золотой рог, Владивосток, 24 июня 2008 г.

КАСКО на всякий случай

Предложения по КАСКО в разных компаниях в целом схожи, при этом параметры продукта могут меняться в зависимости от потребностей клиента. Вариаций на тему в данном случае бесконечно много, но все же можно выделить несколько наиболее характерных предложений на дальневосточном рынке.


С помощью классического полиса КАСКО автомобиль можно застраховать от угона и ущерба, или только от ущерба. Набор рисков по ущербу обычно стандартен: повреждение авто в результате ДТП, стихийных бедствий, падения на авто каких-либо предметов, падения в воду, пожара, противоправных действий третьих лиц, хищения отдельных узлов и агрегатов. Набор рисков можно варьировать. Отдельно угон застраховать чаще всего нельзя - страховщики опасаются "подстав" и мошенников.
Еще вариант - индивидуальная программа, которая кроме основной программы КАСКО может включать дополнительные условия. Может быть предложено добровольное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства, мест водителя и пассажиров от несчастного случая, дополнительного оборудования ТС, багажа.
Есть категория VIP-программ. Они рассчитаны на владельцев дорогих авто стоимостью от $30 тыс. Программа предусматривает покрытие без франшизы, есть оговорки о выплате возмещения без справки ГАИ (обычно около $500), получение справок ГАИ с помощью страховщика, услуги эвакуатора, выплата возмещения по счетам СТО.
Сотрудничество компаний-автодилеров и страховщиков породило еще один вид программ. Но воспользоваться им смогут лишь те люди, которые приобрели автомобиль именно у этого дилера. Некоторые компании предлагают специальные продукты. За 50% стоимости полиса страхователь получает 100% покрытия рисков "угон" и "полная гибель". Однако для того, чтобы получить выплату по иным рискам, нежели "угон" и "полная гибель", необходимо внести вторые 50%.

Полис-конструктор
При заключении договора страхования по "АвтоКАСКО" есть возможность регулировать некоторые параметры полиса, что скажется на увеличении или уменьшении его стоимости.
Так, по полису "до первого страхового случая", - страховая компания делает выплату лишь один раз по первому заявленному случаю, и договор тут же утрачивает свою силу. Такой полис будет дешевле.
Страховая сумма может быть агрегатная и безагрегатная. При агрегатной страховой сумме после выплаты страхового возмещения страховая сумма по договору страхования по соответствующему риску уменьшается на сумму выплаты. При безагрегатной - сумма остается неизменной на весь срок договора, сколько бы выплат не производилось. Стоимость полиса с агрегатной суммой будет примерно на 20% дешевле.
Также можно отказаться от риска "угон" и застраховать только "ущерб", - тогда стоимость полиса уменьшается примерно на треть.
Наличие франшизы тоже поспособствует экономии. Безусловная франшиза - это процент или оговоренная сумма, которая вычитается из любой суммы ущерба и не подлежит оплате. При условной франшизе сумма ущерба полностью возмещается только в случае, если убыток превышает размер франшизы. Чем больше размер франшизы, тем дешевле полис. Допустим, при оформлении полиса для автомобиля Toyota Corolla 2000 года выпуска по пакету КАСКО без франшизы будет оценено в среднем 8,5 - 10%. При включении франшизы (10% по риску "угон" и $1,5 тыс. по ущербу) ставка страхования может быть снижена до 6%. Манипуляция всеми перечисленными параметрами может влиять на стоимость полиса вплоть до его удорожания или удешевления на 50-60%.
Средний тариф по полному пакету КАСКО - "угон" и "ущерб" - варьируется в пределах 10% от страховой суммы. При чем разграничение стоимости страховки нового авто до 4 лет и авто в возрасте 4-10 лет достаточно ощутимо - 5-7% и 7,5-15% соответственно.

Возраст имеет значение
В целом компании стараются страховать автомобили не старше 10-12 лет. Все стандартные программы на рынке рассчитаны именно на них. Сделка по страхованию авто старше 10 лет, судя по статистике, не будет экономически выгодной ни страхователю, ни страховщику. Такой договор будет стоить дороже обычного полиса, т.к. вероятность наступления события гораздо выше. Расчет возмещения для деталей, требующих замены, будет проводиться исключительно по ценам вторичного рынка. Другой подход к расчету возмещения нецелесообразен.
Помимо возраста авто важную роль играет его исправность и наличие специальных средств защиты от угона и взлома - сигнализация, подкапотный замок и т.д. Наличия последних требуют, как правило, во всех компаниях. Хотя установка электронных противоугонных средств требуется только "на ряд моделей, пользующихся наибольшей популярностью у угонщиков".
Автомобили с замененными агрегатами ("конструкторы") принимаются на страхование наряду остальными, при этом год выпуска устанавливается по году выпуска агрегатов. Если же предстоит купить полис для авто с тюнингом, и нестандартные запчасти установлены в России, то их стоимость согласно чекам прибавляется к средней стоимости такого автомобиля. Если же автомобиль приобретен сразу вместе с тюнингом, и на рынке нет статистики по стоимости подобных автомобилей, страховые эксперты определят стоимость доработок по специальным каталогам.

Анна САЗЫКИНА

Добавлено спустя 26 секунд:

Коммерсантъ, 25 июня 2008 г.

Банкротам останется одно название

Росстрахнадзор запретит переименовываться проблемным страховщикам
Росстрахнадзор подготовит поправки, запрещающие компаниям с отозванной лицензией менять название и юридический адрес. Причиной стало переименование страховой группы "Рекон" в Первое национальное страховое общество. Компания входила в группу известного банкрота ОСАГО — НСК "Рекон", управленцы которого подозреваются в мошенничестве. Росстрахнадзор пытается избавить рынок от одного из самых удобных для мошенников способов вывода активов из проблемных компаний.

Как рассказал вчера "Ъ" глава Федеральной службы страхового надзора (ФССН) Илья Ломакин-Румянцев, его служба намерена разработать поправки в закон "Об организации страхового дела в РФ" о запрете на смену названия, юридического адреса и организационно-правовой формы компаний с проблемной лицензией. Таковыми предлагается считать компании, у которых регулятор ограничил, приостановил или отозвал лицензии.
Смена названий у компании, получившей санкции регулятора,— один из самых простых случаев ухода от обязательств и увода активов. Одно из самых скандальных переименований случилось в 2005 году. Тогда из своих офисов исчез один из крупнейших страховщиков ОСАГО — компания АВЕСТ. Вскоре выяснилось, что компания группы АВЕСТ была переименована в ООО МАРПЛ.
На этот раз в ФССН пришло уведомление от страховой группы РЕКОН об ее переименовании в Первое национальное страховое общество (ПНСО). "Компания была учреждена родственными учредителями страховщика НСК "Рекон", чья лицензия была отозвана в марте",— рассказал "Ъ" господин Ломакин-Румянцев. Долги одного из крупнейших банкротов ОСАГО "НСК "Рекон"", по оценке Российского союза автостраховщиков (РСА), составляют 280 млн руб., 20 млн руб. из них РСА уже погасил. Возглавляет ПНСО бывший президент НСК "Рекон", фигурант черного списка РСА Римма Казакова.
"Компания, которая в результате своей деятельности пришла к невыполнению своих обязательств перед клиентами, не имеет права менять своего названия",— уверен Илья Ломакин-Румянцев. В случае же с клиентами ПНСО, по его словам, "существуют вполне понятные риски, поскольку речь идет о родственных компаниях и менеджменте".
НСК "Рекон" по итогам девяти месяцев 2007 года занимала 39-е место по сборам ОСАГО (297 млн руб.). В январе лицензия компании была ограничена, а в марте отозвана. ПНСО (бывшая СГ РЕКОН) по итогам 2007 года занимала, по данным ФССН, 325-е место по сборам — 180,5 млн руб. По данным базы СПАРК, по состоянию на 31 марта 2008 года совладельцами компании являются ООО "Галактика" (40%), ООО "Альфамарткет" (30%), ООО "Мастерпрестиж" (30%). ПНСО зарегистрировано по тому же адресу, что и НСК "Рекон",— Москва, ул. Руставели, дом 14, строение 6. Руководит ПНСО, как и НСК "Рекон", Римма Казакова.
Связаться с представителями компании ПНСО "Ъ" вчера не удалось: телефон компании, указанный в госреестре страховщиков, при неоднократных попытках набора в течение дня был занят. Мобильный номер Риммы Казаковой оказался заблокированным. Также "временно заблокирован" оказался и телефон сына госпожи Казаковой — Сергея Казакова, который ранее был вице-президентом НСК "Рекон".
"Мы анализируем поведение менеджмента и акционеров НСК "Рекон",— заявил "Ъ" вице-президент РСА Олег Пилипец.— Госпожа Казакова ушла с рынка, не обеспечив выполнение обязательств компании. Она устроилась в компанию той же группы "Рекон", которая стыдливо переименовалась в ПНСО и продала права требований, возникающие в порядке регресса и суброгации по договорам каско и ОСАГО, непонятному коллекторскому агентству".
Страховщик, осуществив выплату по каско своему клиенту, получает право стребовать выплаченные средства с виновника, причинителя вреда. Такое возможно и в ОСАГО в том случае, когда причинитель вреда был нетрезв или не вписан в полис. При добросовестном подходе, говорят в РСА, часть полученных средств в порядке регресса можно было бы пустить на оплату долгов самой НСК "Рекон". Источник "Ъ" в ФССН утверждает, что и у службы имеются подозрения в том, что активы НСК "Рекон" перекачивались в ПНСО. "Мы намерены провести консультации с МВД по наказанию топ-менеджеров и владельцев этих компаний, если будет установлено, что их действия подпадают под статьи Уголовного кодекса,— заявил "Ъ" Олег Пилипец,— наша задача защитить потребителей ОСАГО и не допустить недобросовестных менеджеров к страхованию".

Татьяна ГРИШИНА
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Ср июн 25, 2008 19:02

Финмаркет, 25 июня 2008 г.

Президент одобрил перенос упрощенки по ОСАГО на март 2009 г.

Президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон "О внесении изменений в статью 3 Федерального закона "О внесении изменении в Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" и статью 2 Федерального закона "О внесении изменений и дополнений в Закон Российский Федерации "Об организации страхового дела в Российской Федерации" и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации", принятый Госдумой 11 июня 2008 года и одобренный Советом Федерации 18 июня 2008 год.

Поправками к законодательству корректируются сроки введения упрощенной процедуры получения потерпевшими страховой выплаты по ОСАГО. В соответствии с действующим законодательством, с 1 июля 2008 г. потерпевшему предоставляется право при наличии соответствующих условий обратиться с требованием о страховой выплате непосредственно к страховщику, с которым у него заключен договор страхования ответственности, а не в компанию виновного в ДТП. Теперь сроки вступления в силу этих положений сдвигаются на 1 марта 2009 года.
Такое предложение по корректировке сроков обусловлено незавершенностью формирования единой информационной системы, где бы содержались сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах. Кроме того, в стране не создан государственный реестр экспертов-техников, отсутствуют единые стандарты оценки восстановительного ремонта.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Чт июн 26, 2008 9:01

Газета, 26 июня 2008 г.

До весны не беспокоить

Введение упрощенной системы ОСАГО отложено до 1 марта 2009 года

Как сообщила вчера пресс-служба Кремля, в понедельник президент Дмитрий Медведев подписал указ, устанавливающий срок введения в стране упрощенной системы оформления автомобильных аварий и получения автолюбителями страховых выплат. "Упрощенка" появится с 1 марта будущего года. Указом вносятся изменения в законы "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" и "О внесении изменений и дополнений в закон РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации".
На данный момент упрощенный порядок оформления дорожно-транспортного происшествия (ДТП) действует в большинстве европейских стран. Его главными условиями и отличительными особенностями являются выезд полиции исключительно на ДТП, повлекшие вред жизни или здоровью участников, и оформление участниками аварии на месте единого извещения о ДТП (оно получило название "европротокол"). При этом свой экземпляр каждый водитель направляет в собственную страховую компанию. А затем страховщики самостоятельно определяют виновность каждого из участников аварии на основании информации, содержащейся в извещении, свидетельских показаний и типовых схем ДТП.
Напомним, что первоначально российские автовладельцы должны были получить аналогичные возможности уже с 1 января 2008 года. Именно тогда должны были вступить в силу изменения, позволяющие водителям оформлять документы о ДТП без участия сотрудников милиции, а также получать компенсацию своих убытков от аварий непосредственно в страховой компании, с которой у автовладельца заключен договор ОСАГО, а не в компании виновника ДТП. По словам вице-президента группы "Ренессанс страхование" Галины Ионовой, введение прямого урегулирования очень востребовано и положительно скажется на ситуации на рынке ОСАГО, в частности, улучшив качество обслуживания клиентов. Но отечественные страховщики не были согласны со сроками введения такого новшества. И предложили отложить нововведение до 1 июля 2008 года. А в конце мая снова по просьбе российских страховщиков сроки введения норм европротокола были отодвинуты еще дважды. Сначала предполагалось, что до 1 января 2009 года, а затем - до 1 марта. Как говорили тогда страховщики, они просто не были готовы к подобным нововведениям, потому что отсутствовала соответствующая инфраструктура. В частности, не было государственного реестра экспертов-техников, единых стандартов оценки восстановительного ремонта, автоматизированной информационной системы. И даже центр для проведения последующих взаиморасчетов между страховыми организациями находился только на стадии создания. Более того, в свое время страховые компании предлагали сдвинуть "упрощенку" еще дальше - на 1 июля 2009 года. Впрочем, сейчас страховщики уверены, что успеют подготовиться к марту. Более того, теперь выясняется, что дело вовсе не в страховщиках. По словам пресс-секретаря СК РОСНО Елены Акимкиной, страховщики уже готовы к упрощению ОСАГО. Не готов только рынок. Как сообщила пресс-секретарь, все будет решаться в соответствии с законом, а готовность компаний значения не имеет.

Глеб УРУСОВ
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Чт июн 26, 2008 13:29

Интерфакс, 26 июня 2008 г.

ОСАГО пробуксовывает

Автомобилистам придется ждать упрощенной системы оформления ДТП еще около года, а страховщики постепенно сворачивают бизнес в проблемных регионах
Количество регионов России, где автостраховщики достигли критического уровня выплат по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО) выросло за 2007 г. в 2 раза. В результате компании, занимающиеся ОСАГО, из-за его слишком высокой убыточности уходят из проблемных регионов либо сокращают там свой бизнес. К такому выводу пришли аналитики "Интерфакс-ЦЭА", подготовившие отчет о рынке автострахования за 2007 год.

Согласно отчету, средний уровень выплат по ОСАГО по итогам 2007 года составил около 56%. Схожие данные приводят Федеральная служба страхового надзора (56,7% ) и Российский союз автостраховщиков (54,3%).
От региона к региону данные существенно различаются. Как отмечает главный эксперт "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова существуют регионы, где уровень выплат превышает предельно допустимое значение 77% или очень близко приближается к нему. "В 2007 г. количество субъектов РФ, где был отмечен уровень выплат 77% и выше, увеличилось в 2 раза (с 4 до 8)", - сказала аналитик.
Вместе с тем в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленобласти, несмотря на высокую аварийность регионов и как следствие больших выплат по ОСАГО, уровень выплат относительно невысок - колеблется в пределах 43,5-47%. Дело в том, что территориальные коэффициенты в этих регионах были рассчитаны с некоторым "запасом". При расчете сыграл роль социальный фактор – пусть богатые регионы и автовладельцы платят за полис больше. Кроме того, в столичных регионах страховщики работают более жестко. Строгие требования к оценке ущерба позволяют компаниям снизить уровень выплат, в том числе за счет сокращения потерь от мошенничества. За счет использования более квалифицированного персонала снижаются потери от непрофессионализма.
За 2007 г. общее количество филиалов и представительств страховых компаний в регионах выросло всего на 0,6% - с 3,868 тыс. до 3,893 тыс. При этом в 40% субъектов федерации количество страховщиков или их представительств сократилось, в 50% наблюдался рост, в оставшихся 10% ситуация не поменялась. 108 (или 2,8% от общего числа) компаний в 2007 году производили выплаты и не собирали при этом премий, что, по словам эксперта, свидетельствует о намерении сворачивать бизнес в регионе.
В дальнейшем ОСАГО останется только у крупных универсальных компаний с широкой филиальной сетью, у которых происходит выравнивание средней убыточности по регионам, считает Анжела Долгополова. Так, крупные московские и питерские компании с диверсифицированным региональным портфелем за счет благоприятной ситуации в столичных регионах чувствуют себя на рынке уверенно. А вот многие небольшие страховщики и региональные компании в высокоубыточных регионах будут вынуждены отказаться от лицензий на ОСАГО. Аналитик не исключает, что в конце 2008 года правительство может начать обсуждать вопрос о корректировке территориальных коэффициентов по ОСАГО.
С одной стороны процесс укрупнения компаний при развитии рынка вполне логичен, другое дело, что система ОСАГО проходит долгоиграющую стадию внедрения и в том, что система еще будет меняться, сомневаться не приходится. Автомобилистам нужна четкая и при этом работающая система выплат по ОСАГО, принятие которой все откладывается и откладывается во времени.
24 июня президент Дмитрий Медведев утвердил перенос упрощенной процедуры получения потерпевшими в результате ДТП страховых выплат. Сроки введения прямого урегулирования убытков в ОСАГО (которая должна была заработать с 1 июля 2008 г.) и упрощенного оформления ДТП (с 1 декабря 2008 г.) перенесены на 1 марта 2009 г.
При "упрощенке", которая работает в большинстве европейских стран, на место происшествия сотрудники дорожных инспекций выезжают только в случае серьезных ДТП (с причинением вреда жизни или здоровью участников), водители оформляют протокол и направляют его в свои страховые компании, которые затем самостоятельно определяют виновных в ДТП.
"Прямое" урегулирование убытков по ОСАГО предполагает получение автовладельцем страховой выплаты в той компании, где застрахован он сам, а не другой участник аварии. Несмотря на востребованность прямого урегулирования процесс откладывался из-за отсутствия четкого механизма взаимодействия между страховыми компаниями.
Очередная корректировка сроков по ОСАГО связана с неготовностью страховщиков исполнить нормы закона из-за отсутствия адекватной инфраструктуры. По-прежнему не создана единая автоматизированная информационная система, куда стекаются сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и об их владельцах, не создан государственный реестр экспертов-техников, отсутствуют единые стандарты оценки восстановительного ремонта.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июн 30, 2008 8:07

Деловой Петербург, 30 июня 2008 г.

Страховщики откроют свои карты

Через полгода РФ войдет в международную систему страхования гражданской ответственности владельцев и пользователей автотранспорта перед третьей стороной.


Пока российские страховщики продают полисы "Зеленой карты" как агенты иностранных компаний, но уже через полгода ситуация изменится.
"С 2009 года в России появится своя "Зеленая карта". Что касается преимуществ для страхователей, то, во-первых, для них страховщиком будет выступать национальная компания, -- рассказывает Дмитрий Синишев, директор управления автострахования ООО "Росгосстрах" в Петербурге, -- а во-вторых, документация будет на русском языке".
"После вступления в систему "Зеленая карта" любой человек сможет выбрать ту страховую компанию, которой доверяет, -- объясняет Валентин Смышляев, директор филиала "Первой страховой компании" в Петербурге. -- Тогда как раньше можно было заключить договор только с иностранной компанией. Кроме того, клиент получает дополнительные услуги: свободное передвижение через границы и консультацию специалиста по телефону при ДТП на русском языке".
"Раньше можно было заключить договор только с иностранной компанией, оформляющей полисы "Зеленая карта" для россиян.

Марья СОЛОМАТОВА
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Вт июл 01, 2008 9:50

Российская бизнес-газета, 1 июля 2008 г.

Индивидуальный тариф для заемщика

Антимонопольная служба нашла способ облегчить оформление автокредитов
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) собирается выявлять нарушения в деятельности банков и страховщиков, связанные с использованием так называемого усредненного тарифа при оформлении автокредитов. В поддержку ФАС выступил и Росстрахнадзор.


Усредненный тариф для банков значительно облегчает процедуру оформления кредитов. Но что хорошо банкам, не всегда хорошо заемщику, так как для него это означает невозможность получения страховки по наименьшему возможному тарифу. Так, к примеру, при оформлении КАСКО при покупке автомобиля в кредит в равных условиях оказываются и водители со стажем, и только-только получившие водительские удостоверения.
ФАС настаивает на том, что у заемщика есть право на оформление страховки с учетом всей гибкости сетки страховых тарифов, чтобы не переплачивать за страховку. С этим не согласны банки, которые, в свою очередь, говорят о том, что такая процедура значительно усложнит выдачу кредитов, а также оттолкнет тех заемщиков, чей вариант страхования окажется менее выгодным, нежели при усредненном тарифе.
Впрочем, официально практику применения усредненных тарифов банки не афишируют, аргументируя тем, что сами они не занимаются оформлением страховых полисов, а вызывают страхового агента либо отправляют заемщика в страховую компанию. При этом предполагается, что преследование такой практики может привести как к невозможности проконсультировать потенциального заемщика, так и к уменьшению объемов кредитования в целом.
Антимонопольное ведомство и Росстрахнадзор нашли способ борьбы с недобросовестными банкирами и страховыми компаниями. По словам заместителя ФАС Андрея Кашеварова, "часто единый страховой тариф бывает "зашит" в соглашения между банками и страховыми компаниями. Мы считаем это незаконным и намерены обращать на такие случаи внимание Росстрахнадзора.
Мы считаем, что в тех случаях, когда банк в качестве агента продает страховку, он должен как полноценный агент получать от страховщика на каждый страховой договор тарифное руководство. За это он вправе и получать свою агентскую комиссию". Антимонопольная служба уже расследует конкретные факты нарушений банков, однако называть участников дела в ведомстве пока отказываются.
Удастся ли ФАС и Росстрахнадзору "перекроить" тарифную политику, покажет время. Но практика говорит, что усредненный тариф во многом сокращает время процедуры страхования. Тем не менее классический вариант страхования с заполнением заявления и объективным андеррайтингом позволяет определить именно тот тариф, который уместен в каждом конкретном случае, а значит, заемщик не будет переплачивать при оформлении страховки.

Андрей ЕВПЛАНОВ

Добавлено спустя 1 час 9 минут 15 секунд:

Новые известия, 1 июля 2008 г.

Пять лет – один ответ
«Автогражданкой» по-прежнему недовольны все
Ровно пять лет назад, 1 июля 2003 года, вступил в силу федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Довольных «автогражданкой» в стране, по сути, нет. Страховщики уже не первый год жалуются на убытки. Автовладельцы возмущены тем, что для получения положенных по закону денег им приходится проходить через долгие мытарства. Независимые эксперты не перестают утверждать, что к ОСАГО все еще больше вопросов, чем ответов.
Сама по себе идея ОСАГО была вполне разумной. Подобный вид страхования действует во многих странах мира, вспомнить хотя бы «зеленую карту» в Европе. Однако российская «автогражданка» оказалась не такой простой и взаимовыгодной. Ее ругали и продолжают ругать в первую очередь водители, и есть за что. По данным Минфина, в прошлом году страховые выплаты в виде возмещения вреда по гибели в ДТП осуществлены только в 5 тыс. случаев, в то время как их было 32 тыс. Из 285 тыс. человек, получивших травмы в ДТП, страховое возмещение получили только 10 тыс. При таких показателях вообще непонятно, зачем было затевать это дело.
С сегодняшнего дня «автогражданка» имела шанс повернуться лицом к людям хотя бы вполоборота. Упрощенный порядок должен был разрешить потерпевшему в ДТП обращаться за выплатой в «свою» страховую компанию, а не туда, где застрахован виновник происшествия. Страховщик пострадавшего должен был сам утрясать все проблемы. А с 1 декабря при легком ДТП (без пострадавших и с материальным ущербом не более 25 тыс. руб.) водители смогли бы не вызывать на место аварии сотрудников автоинспекции. Однако вступление в силу всех этих долгожданных поправок, уже принятых законодателями, было перенесено на 1 марта будущего года.
Как уверяют эксперты, в этой «отсрочке» не обошлось без страхового лобби. Страховщики тоже недовольны ОСАГО, но по другой причине. Они уже не первый год жалуются на убытки, и переход на «упрощенку» потери, по их версии, только бы увеличил. Компании жалуются, что по целому ряду регионов, где установлен неадекватный территориальный коэффициент, убыточность зашкаливает за разумные пределы. Поэтому они уже давно призывают депутатов повысить тарифы ОСАГО и изменить региональные коэффициенты, которые остаются неизменными с момента принятия закона в 2003 году. Когда и на сколько будут повышаться тарифы, определенно сказать нельзя, однако в кругах страховщиков уверяют, что это дело уже решенное, и «прибавка» будет колебаться в пределах 20–50% . Всю весеннюю парламентскую сессию компании лоббировали в Госдуме повышение базового тарифа ОСАГО для физических лиц с 1980 до 2417 руб., а для такси и маршруток – более чем в два раза. Кроме этого, в ближайшее время будет введен различный тариф на подержанные автомобили: чем старше машина и чем старше ее евростандарт, тем выше будет стоимость полиса. Ждать осталось недолго – в правительстве говорят, что управятся месяца за два.
«Прошедшие пять лет оправдали прогнозы экспертов, утверждавших, что «автогражданка» вводится исключительно в пользу страховых компаний, – заявил «НИ» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Обязательное страхование ответственности автомобилистов в России необходимо, но не в нынешнем его виде. Ведь по всем ключевым вопросам ОСАГО защищает интересы страховщиков, а не автовладельцев».
По словам эксперта, в спорных ситуациях страховые компании по-прежнему используют множественные пробелы в законе. «Попытки же защитить автовладельцев пресекаются на государственном уровне, как в случае с переносом правил «упрощенки». Все потому, что страховое сообщество научилось работать с парламентом и правительством, в то время как автомобилисты остаются разрозненными. Проблема в том, что у каждого автолюбителя свои интересы: малообеспеченным людям важен сам размер выплат, тогда как людей с достатком больше интересует оперативное получение компенсации», – пояснил Виктор Похмелкин. За пять лет он зачислил в разряд «позитива» лишь одну поправку, принятую в закон депутатами – ту, которая увеличивает до трех лет срок исковой давности автовладельца к страховой компании.
Елена ЗИБРОВА

Добавлено спустя 43 минуты 3 секунды:

Гудок, 1 июля 2008 г.

Ждите писем

Владельцам авто будут сообщать о нарушениях по почте
С сегодняшнего дня начинается действие третьей части поправок в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), касающихся наказания автолюбителей за нарушение Правил дорожного движения.


Среди основных изменений в департаменте обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД РФ отметили, что теперь запись, сделанная на дороге специально установленной камерой видеонаблюдения, является автоматическим доказательством того, что водитель нарушил правила.
При этом квитанция о штрафе будет приходить только собственнику автомобиля.
Кроме того, сотрудники ГИБДД теперь имеют право снять с автомобиля государственные номера за отсутствие у его владельца полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО), в то время как ранее за такое нарушение был предусмотрен только штраф.
Лишиться госномеров водитель теперь также может во время прохождения техосмотра, если уровень загрязняющих веществ или шума двигателя машины превышает нормы ГОСТа.
В этом случае водителю даются лишь сутки, чтобы устранить нарушения. Документом на это время будет считаться копия протокола, выписанная инспектором ГИБДД. В то же время за вождение автомобиля без документов водителя могут наказать административным арестом.
С сегодняшнего дня также на дорогах появятся новые дорожные знаки: «Место остановки автобуса», «Рекомендуемая скорость», «Место стоянки». Зоны действия новых знаков впервые обозначены в метрах. Как отметили в ДОБДД РФ, это поможет автолюбителям лучше ориентироваться и не создавать помех движению транспорта. Также с 1 июля сотрудники ГИБДД смогут проводить освидетельствование граждан на предмет алкогольного опьянения в присутствии двух понятых. Понятие «алкогольное опьянение» теперь утверждается законодательно – это «наличие абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамм на один литр крови или 0,15 миллиграмм и более на один литр выдыхаемого воздуха».
Кроме того, изменился регламент задержания автомобиля и помещения его на штрафную транспортную стоянку – теперь первые сутки хранения на спецстоянке стали бесплатными, то же относится и к первым суткам блокировки колёс.
По мнению вице-президента Движения автомобилистов России адвоката Леонида Ольшанского, поправки в КоАП неконституционны, так как нарушают сразу три статьи основного закона. «Ответственность за нарушение фактически возлагается на собственника автомобиля, не учитывая, что за рулём мог находиться другой человек по доверенности. И теперь собственнику нужно доказать, что он не мог совершить правонарушение, указав МВД на того, кто управлял машиной. Чаще всего это родственники – так что нарушается статья 51 о праве не свидетельствовать против себя и своих близких, не говоря уже о презумпции невиновности и равенстве перед законом и судом», – отметил адвокат.
Г-н Ольшанский уверен, что нововведения приведут к негативной реакции со стороны автолюбителей. «Уже сейчас в продаже появился специальный лак для автовладельцев. Им будут красить номера, после чего блики не дадут камере «разглядеть» цифры и буквы», – сказал он.
В то же время, по словам начальника ГИБДД Московской области Сергея Сергеева, уже действующие поправки в КоАП, вступившие в силу в августе прошлого года и в январе нынешнего, дали результат. За пять месяцев этого года на дорогах Московской области произошло на 17% меньше аварий, а количество погибших снизилось сразу на 27%. По его словам, установка видеокамер на дорогах также будет дисциплинировать водителей.
Первые камеры в качестве эксперимента установят на Горьковском, Ярославском и Дмитровском шоссе Московской области. Между тем, предупреждающих знаков о камере, как это делается в других странах, устанавливать не будут.
Стоимость одной видеокамеры составляет от 5 млн до 7 млн руб. Техника будет фиксировать четыре вида нарушений: превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, нарушение линии разметки и обгон справа.
Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин считает, что теперь штрафы за ДТП будут выписываться по принципу «чтобы ответили». «Владельцу мало будет доказать, что за рулём был не он. Ещё сотруднику ГИБДД необходимо будет эти данные проверить. Учитывая, что срок привлечения за ДТП составляет 2 месяца, за всё в итоге придётся отвечать владельцу автомобиля», – отметил Травин.
По словам адвоката компании «Князев и партнёры» Антона Лелявского, гражданин в течение 10 дней имеет право обжаловать штрафное постановление. «Доказывать свою невиновность необходимо лишь в случае несогласия с постановлением. Видимо, другого способа создать дистанцию между автовладельцем и сотрудником милиции, кроме как посылка квитанции по почте, у государства нет», – отметил адвокат.
По его мнению, поправки в КоАП помогут регламентировать процесс передачи автомобиля другому человеку по доверенности, например, при продаже. «Собственник автомобиля должен ответственно относиться к этому действию, быть уверенным в человеке. Продажа автомобилей по генеральной доверенности со временем может прекратиться сама собой, – отметил эксперт. – Это может повлиять также на собственников тех автомобилей, которые ранее были проданы по доверенности».
По мнению адвоката, после начала действия изменений в КоАП автолюбители будут больше обращаться к нотариусам, чтобы заверить доверенность. А рукописная доверенность, как это принято сейчас, перестанет быть актуальной.
«Тем, кто уже продал машину по доверенности, необходимо проверить, состоит ли ещё машина на учёте на их имя. Если нет, можно спать спокойно. Если же они всё ещё являются собственниками, необходимо как можно быстрее связаться с новым хозяином и оформить машину на него», – посоветовал г-н Лелявский.
«Лучше не говорить о нарушении Конституции, а пропагандировать безопасную езду. Уже сейчас автовладельцы затирают номера краской, грязью. Как и «антирадары», это желание уйти от ответственности абсолютно незаконно, – подчеркнул адвокат. – С сегодняшнего дня такие машины также могут в массовом порядке останавливать, а водителей – наказывать».

Константин ФИЛАТОВ, Александр ЧЕРНЫХ
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Чт июл 03, 2008 10:18

УралБизнесКонсалтинг, Екатеринбург, 1 июля 2008 г.

Вр. и. о. руководителя Российского союза автостраховщиков Олег Цыпулин: Инновации, которые должны были вступить в силу с 1 июля 2008 года, не были полностью подготовлены к тому, чтобы население могло без ущерба получать выплаты по ОСАГО

Срок вступления в силу положений закона об ОСАГО, касающихся прямого возмещения убытков (согласно которому потерпевшие в ДТП смогут обращаться за выплатами непосредственно в свою страховую компанию, а не в компанию виновного в ДТП), перенесен с 1 июля 2008 года на 1 марта 2009 года, а положений, касающихся возможности оформлять документы о ДТП без участия сотрудников ГИБДД (так называемого «европротокола»), — с 1 декабря 2008 года также на 1 марта 2009 года. Об этом сегодня в ходе пресс-конференции сообщили директор филиала ООО «Росгосстрах-Урал» «Главное управление по Свердловской области» Вадим Каточиков и временно исполняющий обязанности руководителя Российского союза автостраховщиков (РСА) Олег Цыпулин.

Как отметили спикеры, на сегодняшний день нормативные, процедурные, регламентные, технические документы, которые позволили бы перейти к прямому урегулированию убытков, отстутствуют. Их должны подготовить ряд государственных структур, в частности Министерство транспорта и Министерство финансов.
«Те инновации, которые должны были вступить в силу с 1 июля 2008 года, не были полностью подготовлены к тому, чтобы население могло без какого-либо ущерба в нормальном режиме получать выплаты по ОСАГО. Введение их в эти сроки могло привести к определенным трудностям: пострадали бы интересы и страховых компаний, и граждан. Проблем еще очень много. Это и проблема определения размера страховых выплат по договорам ОСАГО — отсутствие однотипной методики определения ущерба. Это и изменения, которые должны быть внесены в налоговый кодекс. Таким образом, система еще не готова к принятию этих поправок», — заявил О. Цыпулин.
В. Каточиков отметил, что в рамках союза автостраховщиков необходимо создать клиринговый центр, который позволит проводить взаимозачеты между страховыми компаниями.
О. Цыпулин пояснил, что эта система требует внесения изменений в законодательные акты.
«Клиринговый центр необходим, чтобы страховщики могли нормально производить взаимозачеты по убыткам. Потерпевший обращается к своему страховщику, получает выплату; страховая компания, в свою очередь, обращается в клиринговый центр, чтобы получить возмещение от того страховщика, который застраховал ответственность причинителя вреда», — отметил О. Цыпулин.
Участники пресс-конференции отметили, что установленного времени должно хватить на решение всех проблем, и выразили надежду на то, что других отсрочек по введению данных корректив в будущем не последует.

Добавлено спустя 15 минут 41 секунду:

Хронометр, Владимир, 2 июля 2008 г.

Отпуск по «зеленой карте»

Путешествовать только поездами и самолетами вовсе необязательно. Если у вас есть собственный автомобиль, возьмите с собой друзей, жену, ребенка – и отправляйтесь в путь.

Кроме приятной компании вам понадобится автостраховка «Грин Кард» («зеленая карта»).
Российские ОСАГО и КАСКО, уже оформленные на ваш автомобиль, ее не заменят. На территорию многих государств без нее попросту нельзя въехать: таможня вас не пропустит.
В систему «Грин Кард» входят практически все страны Евросоюза. Россия планирует сделать это в 2009 году, поэтому наши страховщики не имеют права выступать эмитентами подобных полисов. Пока они работают агентами западных страховщиков, например, SOVAG или Bulstrad.
В каждой стране – участнице системы «Грин Кард» есть Национальное бюро, которое занимается всеми аварийными ситуациями, случившимися по вине водителей-иностранцев. Неважно, в какой стране выдана «зеленая карта», но лимит ответственности будет зависеть от того, где случилась авария. В Литве – один, во Франции – другой. Не то чтобы различия радикальные, но все же не помешает перед поездкой проконсультироваться с российским страховщиком.
Цена «зеленой карты» зависит от вида транспортного средства: полис на легковой автомобиль обойдется в среднем в 30 евро на 15 дней (максимальный срок, на который можно оформить «Грин Кард», – 1 год). Прицеп к машине считается отдельным транспортным средством, и ему тоже нужна своя «зеленая карта» (стоит порядка 7 евро). Чтобы сэкономить, можно приобрести страховку непосредственно на границе. Там она стоит почти в два раза меньше. Ни возраст, ни водительский стаж, ни год выпуска автомобиля на стоимость «Грин Кард» не влияют.
Страны бывшего СНГ – отдельная история. Например, на Украине помимо «зеленой карты» есть и свой собственный вид ОСАГО для иностранцев, который можно получить на границе. Стоит он недорого, но действует только на украинской территории. И если через Украину вы едете транзитом, покупать его – пустая трата денег.

095city.ru, moscowfaq.ru

Добавлено спустя 27 минут 53 секунды:

Деловой вторник, 1 июля 2008 г.

ГИБДД России внедряет смертельные технологии
О том, что действительно ожидает водителей с 1 июля, рассказывает ведущий популярной радиопрограммы для автомобилистов Юрий Гейко
Итак, друзья-автомобилисты, как меняется наша жизнь с первого июля?
А она меняется, и довольно серьезно - я, конечно, имею в виду не пресловутые ноль три промилле, а видеокамеры в Московском регионе, а потом и по всей стране.
Но сначала о "мелочах". Страховое лобби Думы все-таки пробило отмену в этом году с переносом на следующий проект поправок в ОСАГО, о которых уже все слышали и которые бы сделали нашу водительскую жизнь цивильной, - так называемый "европейский протокол" и "прямое урегулирование" убытков: президент только что этот документ подписал. Ну что ж, на Руси говорят: обещанного три года ждут. Правда, мы ждем уже пять - еще до принятия закона об ОСАГО страховщики обещали все манны небесные автомобилистам, лишь бы закон этот был принят.
О "ноль три промилле" я уже сто раз говорил в эфире "Авторадио" и писал в газетах - эта норма одна из самых жестких в мире, она не допускает употребления за рулем даже нескольких глотков пива. Не верьте тем писакам, кто в погоне за "горяченьким" пишет: "С 1-го июля можно выпить за рулем - а стоит ли?" Не стоит. И журналистикой таким заниматься тоже не стоит.
С 1 июля с автомобилей, водители которых не имеют действующего полиса ОСАГО, будут сниматься номерные знаки - раньше за это просто штрафовали и ставили автомобили на штрафстоянки.
И, наконец, главное - видеофиксация нарушений ПДД на дорогах. Испытательным полигоном этого, в общем-то, прогрессивного и нужного мероприятия станет Подмосковье. Выделено 400 млн. рублей, определено 500 самых опасных участков дорог. К концу года планируется работу в Подмосковье завершить. А сегодня уже установлены видеокамеры на Дмитровском, Горьковском и Ярославском шоссе, они уже работают, и ГИБДД области в первых же числах июля собирается рассылать штрафы.
Если помните или слышали, технология тут будет такая: предполагается сделать все, как на западе - данные видеокамер поступают в спеццентр, где компьютер сразу выявит нарушителей, идентифицирует их по базе данных, распечатает изображения автомобилей, естественно, с читаемыми государственными регистрационными знаками, плюс квитанцию с наименованием нарушения и суммой штрафа за него, и пошлет эти документы по почте по адресу владельца автомобиля. Единственным "слабым звеном" в этой электронной цепочке будет почтальон, который бросит конверт в почтовый ящик.
Но "все, как на западе", к сожалению, в России не получится. Я не раз пересекал Европу в дождь - после пары тысяч километров на автомобиле там остается тонкая, почти невидимая пленка пыли. А у нас?
Есть опыт Швеции, где видеокамеры давно работают. Так вот -больше половины шведских нарушителей остается безнаказанными, т. к. их невозможно идентифицировать из-за загрязнения объективов. Хотя в Швеции их протирают раз в неделю. Собираются протирать чаще.
А на наших дорогах? Да у нас одна фура такой столб грязи тащит, что щетки задней машины не справляются - в общем, боюсь я, что "видеокамеризация" по-российски вызовет еще большую волну произвола и неразберихи, чем осевая.
А вот теперь о самом главном. Имеем ли право мы, водители, знать - сколько будет видеокамер? Где, с какой плотностью они будут установлены?
Во Франции, например, "фиксаторов" не более двухсот на всю страну, они есть в интернете. Причем, там не видеокамеры, а фотоаппараты, "камеры Саркози" их называют, и о каждой предупреждает специальный плакат. Они срабатывают при превышении скорости более чем на 15 километров в час. Но разрешенная во Франции скорость на автобанах - 130 километров в час, и французы, которых считали самой недисциплинированной автомобильной нацией, вдруг поняли, что этого им хватает. И стали дисциплинированными. И избрали Саркози президентом.
А как будет у нас? У нас никто не называет общее количество видеокамер - военная, страшная тайна. Зато главный автоинспектор Подмосковья Сергей Сергеев недавно заявил, что принято решение предупреждений о них не устанавливать.
А вот это глупость, граничащая с преступлением. Давайте вдумаемся - что означает это чисто российское ноу-хау - не ставить предупреждения о видеоконтроле на опасных участках? Почему во всем цивилизованном мире так не делают? Почему цивилизованные страны всегда предупреждают о контроле движения? Неужели их власти, их дорожная полиция глупее нашей ГИБДД? Даже в Украине, Казахстане и Белоруссии додумались до того и сделали то же самое. Вы что, господа в погонах с большими звездами, думаете, что если водитель не будет знать о них, он везде поедет по правилам? Вообще нарушать перестанет? Ничуть не бывало!
Предупреждение о контроле на опасных участках дорог делается во всем мире для того, чтобы эти участки перестали быть опасными!
Решение не предупреждать водителей о видеоконтроле на самых опасных участках дорог означает именно то, что мы и имеем - если б сверхзадачей нашего ГАЙ-ГИБДД, как это декларируется ее начальниками, действительно были предупреждение, профилактика и снижение правонарушений, то предупреждения на самых опасных участках о контроле видеокамерами были бы обязательно. И эти опасные участки стали бы безопасными. А люди оставались бы живыми и не покалеченными. Если же главная задача ГАЙ-ГИБДД - карательная: наказать за уже содеянное, тогда правильно - предупреждения не нужны, поскольку множество водителей накажут и сами себя - как они погибали, так и будут продолжать погибать на дорогах.
Это огромная ваша глупость, господа из ГИБДД, которую надо срочно исправить.
Юрий ГЕЙКО, автор и ведущий программы "Автоликбез" на "Авторадио"

Добавлено спустя 1 час 25 минут 10 секунд:

Красное знамя, Томск, 2 июля 2008 г.

Добились своего
Поправки в «автогражданку» отложены

Автомобилисты ждали 1 июля с нетерпением: порядок получения страховки должен был существенно упроститься. Так, потерпевшему в ДТП предоставлялось право обратиться с требованием о страховой выплате в "свою" компанию, у которой он и приобрел полис. Закон избавлял автовладельца от "удовольствия" общения со страховой компанией виновника происшествия, утрясать проблемы должен был страховщик пострадавшего.

Кроме того, с 1 декабря при легком ДТП (без пострадавших и с материальным ущербом не выше 25 тыс. руб.) водители смогли бы не вызывать на место аварии сотрудников автоинспекции. Для требования компенсации необходимо было предоставить страховщику лишь заполненный лист осмотра автомобиля.
Рано радовались. Законодатели приняли поправки, которые отодвинули начало действия "упрощенки" на 1 марта 2009 года. Как заявили представители думского комитета по финансовому рынку, перенос сроков связан с отсутствием "адекватной инфраструктуры" в этой сфере страхового дела. В частности, по сей день не создана единая автоматизированная информационная система, содержащая сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах. Отсутствует государственный реестр экспертов-техников, не приняты единые стандарты оценки восстановительного ремонта. Помимо этого, пока не создан единый клиринговый центр, через который страховщики будут производить взаиморасчеты.
Очевидно, что страховщикам "упрощенка" не выгодна, поскольку это увеличит их издержки. И можно предположить, что их слово в переносе сроков было не последним. В Думе подтвердили, что просьбы со стороны страховых компаний действительно были. Вместе с тем парламентарии уверены, что к 1 марта необходимая инфраструктура будет создана и упрощенная процедура получения страховых выплат будет введена.
"Представители страховых компаний участвовали в недавнем заседании комитета по финансовому рынку и ратовали за принятие поправок к закону, - сообщил член думского комитета Александр Коваль. - Но справедливости ради надо сказать, что недоработка страховщиков лишь в одном - ими не создан клиринговый центр. Главная же проблема состоит в отсутствии методики оценки ущерба, поэтому сейчас 30-40% жалоб по ОСАГО - споры из-за суммы компенсации. Другая проблема – отсутствие реестра экспертов-техников: независимой экспертизы фактически нет. Тем не менее мы надеемся, что к 1 марта все будет создано. На заседании комитета было решено, что страховщики возьмут на себя создание клирингового центра, реестр экспертов-техников будет находиться в ведении Минюста, созданием единой информационной системы займется Минсвязи".
Независимые эксперты энтузиазма депутатов не разделяют. Они убеждены, что и 1 марта "упрощенка" не заработает. "Опираясь на мой парламентский опыт, могу сказать, что если закон перенесли один раз, то его уже не примут, - рассказал председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. - У страховщиков было достаточно времени для подготовки инфраструктуры к намеченному сроку, закон о введении упрощенных принципов выплат был принят прошлой осенью. Но этого не сделано, и у меня нет сомнений, что закон будет "заморожен". Страховое лобби в Думе очень сильно, оно и впредь будет "замораживать" принятие упрощенных правил".

Василий УМНОВ
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Чт июл 03, 2008 14:16

Росбизнесконсалтинг, 3 июля 2008 г.

ФССН: Тариф по ОСАГО нужно повысить не позднее лета 2009 г.
Базовый тариф по ОСАГО должен быть повышен не позднее лета 2009г. Такое мнение в четверг на пресс-конференции высказал руководитель Федеральной службы страхового надзора (ФССН) Илья Ломакин-Румянцев.
"В последнее время разговоры о том, чтобы повысить базовый тариф по ОСАГО, ведутся очень часто. Это связано с тем, что большое количество региональных компаний уходит с рынка, несет убытки", - отметил И.Ломакин-Румянцев. Следовательно, обязанность производить выплаты клиентам ложится на государство.
Он уточнил, что если не повысить тариф к лету 2009г., то в категорию убыточных компаний будут попадать не только региональные, но и федеральные страховые компании, что приведет к "лавиноопасной ситуации".
В то же время председатель Российского союза автостраховщиков Андрей Кигим отметил, что повышение базового тарифа зависит от двух аспектов. В первую очередь необходимо учитывать инфляцию, а также социальные требования общества, выражаемые в так называемой "цене жизни".
В то же время, по мнению А.Кигима, страховые компании, приходя работать на рынок ОСАГО, должны иметь финансовые гарантии. "На наш взгляд, компания, приходя работать на рынок, должна иметь финансовую основу в объеме как минимум 500 тыс. евро", - сказал он. Он напомнил, что базовый тариф, который действует сегодня в России, не менялся уже в течение пяти лет.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июл 07, 2008 12:25

Прайм-ТАСС, 7 июля 2008 г.

РСА предложил Минфину и заинтересованным ведомствам создать рабочие группы по прямому урегулированию и "зеленой карте"

РСА предложил Минфину и заинтересованным ведомствам создать рабочие группы по прямому урегулированию и "зеленой карте". Об этом сообщил на пресс-конференции директор союза по методологии страхования Владимир Козлов.
По его словам, для того, чтобы эти новации были запущены в установленные законом сроки необходимо подготовить и принять ряд документов. В частности, по прямому урегулированию необходимо определить требования к соглашению о прямом урегулировании, принять поправки в Налоговый кодекс и изменения в правила бухучета, утвердить единую методику оценки ущерба и открыть реестр экспертов-техников. По "зеленой карте" есть вопросы по требованиям валютного законодательства и контроля за страхованием на границе, при въезде и выезде автотранспорта из страны. Кроме того, необходимо утвердить тарифы по "зеленой карте".
По мнению РСА, данные вопросы будет эффективнее решать в отдельных рабочих группах, а не в рамках межведомственной рабочей группы по страхованию при Минфине.
Как отметил В.Козлов, до конца лета необходимо согласовать все документы, с тем, чтобы утвердить их хотя бы к ноябрю. По его словам, после утверждения документов требуется время на проведение обучающих семинаров в регионах, подготовку экспертов по утвержденной методике.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июл 07, 2008 15:40

Финанс., 7 июля 2008 г.

Укус ОСАГО
Наверняка стоит ожидать повышения тарифов на автогражданку и с некоторой вероятностью – большей свободы действий для страховщиков на этом зарегулированном рынке

Глава Росстрахнадзора Илья Ломакин-Румянцев предрек: если не предпринимать никаких мер, то на рынке обязательного автострахования случится кризис, причем назвал ориентировочный срок – лето 2009 года. Именно к этому времени, по его прогнозу, с рынка могут уйти до 20% компаний, и, скорее всего, большая часть из них не сможет расплатиться по своим обязательствам, так что бремя выплат ляжет на резерв Российского союза автостраховщиков (РСА), которого, однако, на всех явно не хватит. Так что к обманутым вкладчикам и дольщикам присоединятся огромные толпы разгневанных страхователей.

Кто виноват
Сценарий удивительный, если взглянуть только лишь на объем премий: в 2007 году страховщики получили в совокупности 72,3 млрд рублей по сравнению с 63,9 млрд, собранными годом ранее. Рост более 13%, который, правда, почти съела 12-процентная инфляция. Но ведь стагнация еще не кризис.
Проблема же заключается в том, что увеличение премий было обусловлено исключительно ростом автопарка в стране и большей долей иномарок. Это не могло не привести к росту выплат, которые составили 39,3 млрд рублей в 2007 году против 31,7 млрд в 2006-м. То есть объем увеличился на 24%. Это печально для страховщиков, но все еще не критично: средний для рынка коэффициент выплаты/премии в минувшем году составил 54%, тогда как безубыточность можно сохранять и при 77%. Согласно закону об ОСАГО, 23% от суммы страховых взносов отводится на расходы по ведению дел.
Но, по словам Ильи Ломакина-Румянцева, 26 компаний – уже кандидаты в банк­роты, так как работают на критиче­ски низком уровне около 80%. А по долгам только 15 компаний, которые ушли с рынка в последнее время, РСА выплатил почти 750 млн рублей. Если учесть, что отчисления в резерв гарантий составляют 1% от суммы страховых взносов, то нетрудно подсчитать: расходы РАС по этим выплатам превысили все поступления 2007 года. Если же обанкротится вдвое больше игроков, то РСА действительно не сможет вернуть страхователям деньги.

Что делать
Простое и конкретное решение предложил президент РСА Андрей Кигим. Оно заключается в следующем: каждый участник рынка для осуществления своей деятельности должен внести депозит в 500 тыс. евро. Правда, количество самостоятельных игроков на рынке в этом случае сократится в несколько раз (на 31 декабря членами РСА являлись 178 страховых организаций).
Илья Ломакин-Румянцев не столь радикален: он лишь настаивает на необходимости увеличения базового тарифа на 40%, а также внесении изменений в поправочные коэффициенты – как региональные, так и по видам транспорта. По его словам, убыточность по страхованию общественных видов транспорта «просто зашкаливает», а указанные меры позволят нормально работать всем компаниям.
В чем-то претензии страховщиков на увеличение тарифов по ОСАГО справедливы – даже цены на услуги ЖКХ корректируются гораздо чаще. Не будет большим преувеличением сказать, что рынок обязательного автострахования живет в ценах 5-летней давности. С другой стороны, в 2003–2004 годах страховые компании не стали утруждать себя нормальным формированием рынка и созданием лояльных к услуге потребителей, а сосредоточились исключительно на лоббировании закона об ОСАГО. Сегодня они стали заложниками этой стратегии, ведь наверняка любое повышение тарифов будет воспринято населением в штыки.
Но изменения в данном сегменте страхового рынка будут, причем по нескольким направлениям. Рост тарифов, похоже, неизбежен, но, видимо, и само понятие ОСАГО видоизменится: появится некий официально утвержденный минимум услуг, который страховщик должен оказывать согласно действительно обязательному полису, а за дополнительные услуги он сможет взимать плату уже по своему усмотрению. То есть речь идет о некотором снижении уровня госрегулирования. Впрочем, все это не исключает и введения обязательных депозитов.

— Надо ли повышать базовый тариф ОСАГО?
Илья Ломакин-Румянцев, руководитель Федеральной службы страхового надзора:
— «Увеличение базового тарифа просто необходимо. А стандарт услуги де-факто уже сложился благодаря судебной практике, которая, кстати, в немалой степени повлияла на рост убыточности страховщиков».

Андрей Кашеваров, заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы:
— «Прежде чем повышать базовый тариф, следует определить стандарт услуг, оказываемых по договору ОСАГО».

Александр ГОЛОВИН
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Чт июл 10, 2008 14:43

Личные деньги, 10 июля 2008 г.

Оценка. Новшества в КоАП и ОСАГО

У России традиционно было две известные беды. Но этих бед оказалось мало, и поэтому нам придумали очередную беду в виде серии поправок в КоАП. На дорогах будут установлены камеры, которые в автоматическом режиме фиксируют нарушения, информация о которых попадает в ГИБДД, сотрудники которой будут выписывать штрафы и рассылать квитки об оплате штрафа нарушителям по почте. Таким образом, система контроля и привлечения к ответственности за ряд нарушений становится для водителя фактически виртуальной, незримой, только вот платить придется реальными живыми деньгами.

1 июля 2008 года - день гражданской казни всех автолюбителей
Итак, с первого июля вступили в силу новые поправки в КоАП, и жизнь водителей станет куда как разнообразнее и веселее. Так, камеры слежения теперь установят во многих местах, но понятное дело, что львиная доля будет размещена там, где хороший асфальт, отсутствуют населенные пункты, отличная видимость - словом там, где есть все условия, чтобы ехать свои 90 км в час, но знак там ограничивает скорость на уровне 60. И вот тут не только экстремалы попадутся в новые сети, но и большинство автолюбителей, адекватно выбирающих скоростной режим. И после фиксации камерой нарушения, данные о нем будут переданы в ГИБДД, где их обработают, придумают наказание и отправят владельцу машины штраф по почте с уведомлением. При этом водитель может и не подозревать о том, что он нарушил ПДД - ведь часто скоростной режим нарушается неосознанно.
Как ни печально, но места, где неадекватно установлены ограничения по скорости, являются любимым местом "жировки" сотрудников ГИБДД. Водитель, превысивший скорость, не зная о том, что уже попал в объектив камеры и будет оштрафован за нарушение, может угодить в засаду ГИБДД, и его вторично лихо накажут на месте по льготному тарифу, либо выпишут штраф. Налицо возможность налагать двойное наказание за одно правонарушение.
При видеофиксации нарушения штраф будет направляться владельцу машины, таким образом, все, кто продал машину по доверенности, попадают в зону риска. Если такой горе-продавец получит пару десятков штрафов за нарушения другого, то ему придется доказывать, что машину он уже продал, и за рулем был не он. Но сделать это будет непросто - ведь, до тех пор, пока не будет найден истинный нарушитель, виновным будет считаться хозяин авто. Адское нововведение уже начало свою работу и, по всей видимости, деньги, вложенные в оснащение дорог камерами, "отобьются" за пару месяцев и дальше пойдет чистая прибыль.
Вместе с тем, нет худа без добра. На всех трассах в населенных пунктах, где разрешена скорость не более 60 км в час, многие прямо под носом у ГИБДД ездят, стараясь не превышать скорость в 100 км в час. Гаишники ведь не только работают на уменьшение количества аварий, но им и семью кормить надо. Наказание за превышение скорости до 39 км в час карается штрафом в 300 рублей, а это для большинства блюстителей порядка несерьезно. Обычно они ждут "добычу" покрупнее - те, кто превышает на 40 и более, приговариваются к 1-1.5 тыс. рублей. Так вот теперь риск ответить рублем за превышение скорости на 20-40 км серьезно возрастет, и если сами сотрудники ГИБДД ленятся выполнять свои обязанности в отношении таких водителей, то бездушная камера сделает за них эту малооплачиваемую, грязную работу.
Утешает и то, что эта система заставит самих сотрудников ГИБДД также платить за нарушения, ведь до этого момента они, если их нарушение не приводило к ДТП, никогда не оплачивали штрафов. Точнее, они на них никогда и не налагались, так как коллега коллеге глаз не выклюет. Будем надеяться, что самовольно стираться файлы о нарушениях не будут, и сотрудникам ГИБДД, которые славятся своим водительским мастерством, тоже придется раскошелиться в пользу государства за нарушения правил. Может быть, это позволит им лучше понять автолюбителей, быть лояльнее и чаще прощать несерьезные нарушения, ограничившись предусмотренным КоАП предупреждением?
Но, оценивая все новшества, невольно приходит в голову мысль о том, что 1 июля 2008 года - день незаслуженной гражданской казни всех автолюбителей. Напомним, что гражданская казнь - это вид позорящего наказания, при котором осужденного привязывали к позорному столбу и ломали шпагу над головой в знак лишения всех прав. Так произошло и с российскими автолюбителями, у которых новые поправки в КоАП отобрали ряд конституционных прав и свобод (к примеру, нарушен принцип презумпции невиновности), только в чем же наша вина?
Но, спорить с законом бесполезно, поэтому придется его принять и подстроиться - надо стараться не нарушать, а уже если нарушать скоростной режим, то не более чем на 20 км в час (наказание - 100 рублей) - за такое деяние сотрудники ГИБДД в большинстве случаев не останавливают, а радары не будут фиксировать таких "лихачей". Как комментируют сами сотрудники ГИБДД - объем более серьезных нарушений не позволяет им заниматься мелкими, так как загрузка у них и так будет слишком высока.
Также согласно нововведениям за отсутствие полиса ОСАГО теперь будут снимать номера. Наверное, это правильно: раз есть закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев, то надо добиться его исполнения всеми. ОСАГО - является одной из самых дискуссионных тем в последнее время. Так, недавней новостью стала информация о переносе до весны 2009 года прямого и упрощенного урегулирования убытков по ОСАГО. То есть, после введения этих процедур пострадавший по вине другого водителя будет обращаться за возмещением ущерба не в страховую компанию виновника ДТП, а в ту, где он сам купил полис ОСАГО. Также мелкие повреждения можно будет фиксировать самостоятельно без привлечения сотрудников ГИБДД.
Итак, отсрочка нововведений - хорошо это, или плохо? Большинство СМИ в один голос утверждают, что это ужасно, и в очередной раз говорят о мощном страховом лобби. На самом деле в переносе "упрощенки" и прямого урегулирования логичнее видеть плюсы. Убыточность страховых компаний по ОСАГО во многих регионах находится на критическом уровне, и если ввести сейчас упрощенное урегулирование, рынок может "захлебнуться" от потока выплат и от активности страховых мошенников. При этом многие компании откажутся от лицензий на ОСАГО, но свято место пусто не бывает, и нишу немедленно займут компании, которые платят огромную комиссию агентам и потом скрываются с невыполненными обязательствами. А, поскольку страховаться обязывает закон, то волей-неволей придется покупать те полисы, которые есть на рынке. "В итоге пострадают, прежде всего, автовладельцы, многие из которых не смогут получить выплаты по страховым случаям от компаний-однодневок", - говорит Первый заместитель генерального директора СГ "Межрегионгарант" Дмитрий Климов.
За время "отсрочки" прямого урегулирования страховой рынок сможет защититься от многих проблем. Так, к концу года может быть принят законопроект Минфина, предусматривающий уголовную ответственность за преступления в области страхования. Причем эта ответственность коснется не только тех, кто пользуется страховыми услугами, но и самих страховщиков. Так, в статьи УК будут включены такие понятия, как "неисполнение обязательств после прекращения страховой деятельности", "незаконная страховая деятельность", "фальсификация страхового случая" и т.д. Возможность получить реальный срок за преступления в страховой сфере серьезно снизит активность страховых мошенников, и рынок сможет более "мягко" перейти к прямому урегулированию. Кроме того, Комитет Всероссийского Союза Страховщиков по противодействию страховому мошенничеству настоял на том, что преступником будет считаться тот, кто только пытается получить страховую выплату на незаконных основаниях. То есть преступником аферист будет становиться уже на этапе подготовки страхового мошенничества, а не только после успешного обмана страховой компании.
Также не надо забывать о том, что прямое урегулирование эффективно тогда, когда люди осознанно подходят к выбору страховщика по ОСАГО, ведь в случае аварии пострадавший будет обращаться за выплатой не в компанию, застраховавшую ответственность виновника аварии, а в ту, где он сам приобрел полис ОСАГО. Таким образом, автовладельцам необходимо тщательно подходить к вопросу выбора страховщика ОСАГО. И за время, оставшееся до нововведений, люди смогут изучить рынок и найти достойную компанию, которая выполняет свои обязательства в полном объеме - ведь доверять рекламе можно, но соблюдая известную долю осторожности. Тогда к известным российским бедам не добавится как минимум еще одна.

Жанна ПОДОЛЬСКАЯ, Личные деньги
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пт июл 11, 2008 12:20

Интерфакс, 10 июля 2008 г.

Пятилетие ОСАГО: прокаливание убыточностью
Кризиса на рынке ОСАГО удается избежать только благодрая принятой депутатами отсрочке введения поправок, усугубляющих ситуацию

Если у символического страховщика обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) спросить, как он чувствует себя в пятилетнюю годовщину ОСАГО в России, тот мрачновато ответит: "Жив пока". В первом квартале 2008 г. показатель уровня выплат в ОСАГО сделал изумительный кульбит, взлетев почти на 10 процентных пунктов по сравнению с аналогичным показателем прошлого года.

Стремительного сближения с "красной линией" в этом году рынку ОСАГО удается избежать только в связи с принятой депутатами отсрочкой введения поправок, усугубляющих ситуацию. Одновременно снижается рентабельность операций в целом в сегменте автоКАСКО.
О чаяниях и тревогах, о настроениях первых месяцев года рассказали агентству российские автостраховщики.

Чуть помедленнее, кони...
В последнем квартале прошлого года исследователи могли наблюдать скачок роста показателя выплат по ОСАГО. Так, в первом квартале 2007 г. показатель составлял 54,7%, во втором - 48,6%, а в третьем - 55,4%. В четвертом квартале эта цифра достигала 58,5% (11,6 млрд рублей против 9,4 млрд рублей в четвертом квартале 2006 года - рекордный уровень). Показатель средней выплаты по ОСАГО в четвертом квартале прошлого года также оказался рекордным - 24 тыс. руб., увеличилась частота наступления страховых событий.
Как показал опрос российских автостраховщиков, они видят за этими процессами целый букет причин, связанных с естественным развитием рынка. Катализатором процессов, ускоряющих развитие убыточности в ОСАГО, может, по их мнению, оказаться введение в действие уже принятых депутатами поправок, предусматривающих прямое урегулирование убытков и упрощенную процедуру ущерба по мелким ДТП, и продолжение применения заниженных коэффициентов на убыточных в ОСАГО территориях РФ. Но пока введение поправок "заморожено" до 1 марта 2009 года.
"В качестве основных причин роста показателя выплат можно назвать повышение в течение года тарифов на ремонт транспортных средств, изменение практики судов, ужесточение требований к страховым компаниям со стороны контролирующих органов, активизацию мошенников. Добавьте к этому увеличение стоимости услуг независимой экспертизы в этот период практически на 30%", - отметил заместитель генерального директора ООО "СК "Цюрих. Ритейл" (до недавнего времени СК "НАСТА") Сергей Ефремов. По его мнению, в дальнейшем тенденция к росту убыточности сохранится.
Несколько причин для роста показателя видит и заместитель генерального директора СК "РЕСО-Гарантия" Сергей Бегров. "Во-первых, скачкообразный рост цен на нормо-часы в СТО на 15-20%, во-вторых, для безубыточных договоров, пролонгируемых в четвертом квартале, начал действовать максимальный бонус 20%, в-третьих, сказалась активизация страховщиков по получению возмещении в части КАСКО-ОСАГО со страховщиков виновников ДТП и рост количества самих ДТП в конце года", - уточнил собеседник.
Не стоит забывать о таком факторе, как инфляция, напоминает руководитель дирекции развития СК "МАКС" Светлана Гусар. Это еще один фактор роста выплат в целом и средней величины возмещения в ОСАГО. Специалист наряду с коллегами ожидает в этом году увеличения доли выплат по ОСАГО, связанных с возмещением вреда, причиненного жизни и здоровью пострадавших в ДТП, после выделения с марта 2008 г. лимита на каждого пострадавшего в 160 тыс. рублей.
Скачок показателей выплат по ОСАГО можно объяснить тем, что страховщики "закрывают итоги года" и происходят "задержанные" выплаты, высказал предположение генеральный директор ОАО "Русская страховая компания" (РСК) Геннадий Смирнов. Как правило, это крупные возмещения, для подготовки которых требуется больше времени (документов).
С погрешностью до 10% рынок ОСАГО приближается к ватерлинии в 2008 году
В тарифной ставке ОСАГО есть критическая черта по показателю выплат - 77%. К этому, грубо говоря, добавляется 23%, заложенных как расходы на ведение дел, и страховщик сработал по ОСАГО в "0". Дальше возникает зона убытков, на покрытие которых автостраховщику надо откуда-то брать деньги. Особенно остро стоит вопрос о присутствии компаний в сегменте ОСАГО на убыточных территориях.
По прогнозам начальника отдела страхования физических лиц центра страхования автотранспорта "РОСНО" Дмитрия Кузнецова, рынок может перешагнуть критическую отметку к концу 2008 года. По его словам, если судить по динамике уровня выплат за первый квартал 2008 года, который составил 63,8%, некоторые страховщики уже "успешно" преодолели этот рубеж, а половина участников рынка ОСАГО достигнет его по итогам 3-х кварталов 2008 года.
Согласно экспертной оценке Гусар из СК "МАКС", из 168 страховщиков ОСАГО треть сегодня балансирует на грани допустимого. В свою очередь Ефремов прогнозирует рост количества компаний, которые будут терять лицензии по ОСАГО в 2008 году. При этом, по его словам, многие будут покидать сегмент сами, без инициативы со стороны Федеральной службы страхового надзора. "Это, в первую очередь, касается мелких компаний. Я считаю, что в конечном итоге выживут только те из них, которые имеют разветвленную региональную сеть, которая позволяет балансировать убыточность, то есть покрывать убытки в одном регионе за счет другого. Думаю, что на рынке останутся в конечном счете только крупные игроки - 10-15 компаний", - заключил он.
Рынок ОСАГО устроен так, что проблемы коллег и даже их легкомыслие касаются всех игроков без исключения. За ушедших платят действующие. Если резервов Российского союза автостраховщиков (РСА) для этого не хватит, им, уже основательно затянувшим ремень, потребуется изыскать деньги для пополнения тающих общих резервов. По мнению Бегрова из "РЕСО-Гарантии", это очень даже заботит крупные компании.

Местные страховщики ОСАГО выдавлены убытками из 6 регионов РФ
После вытеснения трудностями ведения бизнеса ОСАГО местных страховщиков там присутствуют только компании федерального уровня. Считается, что они-то уж не покинут убыточные территории ни за что. По политическим соображениям, ради простого сохранения присутствия на рынке. Однако эта уверенность постепенно слабеет. Да и качество присутствия имеет значение.
Даже страховщики, входящие в первую десятку, уменьшили свою совокупную долю рынка примерно на 12%. И еще год назад некоторые компании допускали вероятность полного прекращения этой деятельности. Сформированных за четыре с половиной года резервов еще может хватить на год-полтора, если к тому же начало действия системы прямого урегулирования будет отложено, это даст рынку небольшой лимит времени. Но к вопросу пересмотра тарифов мы движемся неизбежно.
"По итогам прошлого года в десяти субъектах уровень выплат превысил 70%, а в Вологодской области - 85%, Мурманской - 89%, Республиках Адыгея и Саха (Якутия) - 89,4% и 89,8%", - отмечает генеральный директор компании "РУКСО" Александр Кобец.
В ряде регионов действительно наблюдается аномально высокая убыточность, подтверждает руководитель департамента автострахования "Росгосстраха" Дмитрий Пурсанов. "Связано это, прежде всего, с тем, что территориальный коэффициент, установленный постановлением правительства для регионов, явно недостаточен. Как следствие, уже сейчас наблюдается сворачивание операционной деятельности по ОСАГО ряда страховых организаций в проблемных регионах, причем это касается как региональных компаний, так и федеральных, входящих в ТОП 20", - отметил он.
"Запаса прочности уже нет, - признается Гусар. - Территории с коэффициентом 0,5 и 1 - убыточны. Эти регионы являются дотационными. А резерва для дотаций тоже нет".

Третий - не лишний, или верните 5 млрд рублей, друзья
В борьбе за снижение издержек в автостраховании, в том числе в ОСАГО - каждая копейка важна. Наиболее значимые издержки страховая компания несет на этапе заключения договора страхования и урегулирования убытков, считает представитель "Росгосстраха". "Учитывая тот факт, что страховой тариф состоит из нетто-ставки (платы за риск) и нагрузки (включающей в себя покрытие расходов на ведение дел компании и комиссионное вознаграждение партнеров), страховщики заинтересованы в снижении собственных издержек для создания более привлекательных и конкурентно-способных условий страхования", - добавляет Пурсанов.
"Мы находимся только в начале пути, - развил тему глава департамента комплексного страхования "Ингосстраха" Виталий Княгиничев. - Российский рынок является быстро растущим. Как правило, на таком этапе развития тема снижения издержек не первоочередная. В целом на рынке снижение издержек проявилось только в централизации функции урегулирования убытков".
И все же по мере роста давления убытков борьба с издержками, а также возвращение всего, что выплачено по ответственности третьих лиц, становится крайне актуальными. В частности, одним из важных направлений для автостраховщиков КАСКО после уплаты возмещения клиенту, пострадавшему по чужой вине, оказывается получение компенсаций со страховщика виновника по ОСАГО.
"Страховщики КАСКО месяцами ждут средств от страховщиков ОСАГО, сумма не произведенных страховщиками ОСАГО выплат огромна - по моим прогнозам, это около 5 млрд рублей!" - сетует Гусар. "Именно по этой причине, наша компания инициировала в рамках РСА проведение глобальной сверки. После ее завершения станет понятен размер выплат, которые предстоят страховщикам ОСАГО. Последующие этапы предусматривают погашение всех обоснованно выставленных требований", - добавила она.
На фундаменте существующей практики взаиморасчетов по КАСКО - ОСАГО никакого клиринга под будущую систему прямого урегулирования (ту, что могла и не вступила в силу с 1 июля этого года - прим. ИФ) строить невозможно. Плавание автостраховщиков в этой новой спортивной дисциплине должно быть синхронным, стандарты понимания - едиными, а финансовая дисциплина - жесткой.

Зарабатываем на полутонах
Интересный бизнес - автострахование. Он съедает до половины и более страхового портфеля компаний, а говорят о нем так, будто вершится он не ради себя самого, а для грядущих побед в соседних секторах бизнеса - куда более рентабельных. Дескать, рано или поздно клиент приведет компанию к славному и богатому иному договору. Но действительность такова, что перекрестные продажи сами по себе не идут, ОСАГО тяжелеет убытками, да и автоКАСКО норовит последовать примеру обязательного собрата.
Как сообщил агентству Княгиничев из "Ингосстраха", анализ средней выплаты в автоКАСКО по ремонту, величину которой "Ингосстрах" отслеживает по десяти крупнейшим брендам, дает по прошлому году прирост с $907 до $991, то есть на 9,3%. В целом рост цен на ремонт колебался за это период от 5% до 22%. Средний убыток по автоКАСКО с учетом ущерба полной гибели и угона составляет $1339, за последний год, по данным компании, он вырос на 11,4%.
"Учитывая постоянно меняющуюся ситуацию с ценами, с инфляцией, КАСКО сегодня уже не столь рентабельно", - подтверждает глава "РУКСО". По его словам, тарифы в автоКАСКО нуждаются в повышении, оцениваемом в диапазоне 20-30%. "На мой взгляд, в 2008 г. кардинально ситуация еще не изменится. Имея дело с наиболее рисковым страхованием, приходится постоянно балансировать между умеренным тарифом, который чреват "перекосом" портфеля, и высоким, вытесняющим клиентов к конкурентам", - утверждает Кобец.

Автострахование без посредников - виртуальная премьера года
Свой "ответ Чемберлену" в части обретения конкурентных преимуществ в автостраховании за счет снижения издержек по моторному страхованию в этом году предложили сразу две компании. "В апреле 2008 г. на рынок автострахования вышли два новых страховщика, которые будут продавать полисы по телефону и через Интернет: мы и "Интач Страхование", - рассказал генеральный директор СК "Контакт-Страхование" Егор Волков. По его словам, пилотный проект имеет локальный характер и начат на территории двух столиц.
Активное развитие прямых продаж без участия посредников - агентов, брокеров и т.п., что значительно снижает цену страхового полиса. Большинство участников рынка оценивают перспективы этого вида продаж очень позитивно. Но эксперимент, за которым все следят очень внимательно, только начат. Пока "Контакт-Страхование" набирает портфель автоКАСКО, убытков практически нет. СК продает полисы ОСАГО партнерской компании - "Русские страховые традиции".
По словам Волкова, компания нашла способы снижения издержек по заключению договора страхования и урегулированию убытков в среднем в два раза по сравнению с большинством конкурентов. Траты страховщика сводятся лишь к оплате услуг специалиста по вызову, который производит осмотр и фотографирование автомобиля и вручает реальный полис автострахования клиенту.
Прямое урегулирование убытков с участием "Контакт-Страхования" - проект фонда прямых инвестиций Russia Partners. "В планах компании до конца этого года продать 4 тыс. полисов, а в 2009 г. довести продажи до 16 тыс. В течение ближайших двух лет компания планирует создать представительства во всех экономически развитых регионах страны, а в течение пяти лет - стать федеральной компанией прямого страхования в России с представительствами во всех регионах", - сообщил Волков.
Скептики и оптимисты одинаково внимательно следят за экспериментом в области виртуальных продаж. Он должен не только показать финансовую эффективность применения этой бизнес-модели для России, но и продемонстрировать волатильность предпочтений национальных автострахователей. Пока продажи полисов моторного страхования через Интернет редко пробивают 5-10%-ную планку в общем объеме продаж.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июл 14, 2008 8:19

Эксперт-Северо-Запад, 14 июля 2008 г.

Прощай, бонус
Благодаря конкуренции в банковском секторе ставки по автокредитам снижаются, зато стоимость страховых продуктов будет расти

Застраховать приобретаемый в кредит автомобиль в большинстве случаев – обязанность заемщика. Без полиса каско (страхование от угона и ущерба) большая часть банков просто не выдаст кредит. Помимо этого, необходимо приобрести полис обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). В совокупности обе страховки сейчас обходятся примерно в 10% от стоимости автомобиля, а в перспективе их цена возрастет.

По случаю пятилетия действия Закона об ОСАГО (в России его запустили 1 июля 2003 года) глава Федеральной службы страхового надзора Илья Ломакин-Румянцев выступил с инициативой «нормализовать тарифы» по ОСАГО. Проще говоря, предложил повысить их. Страховщики уже давно жалуются на стремительно растущие выплаты по «автогражданке». Согласно исследованиям, проведенным АЦ «Эксперт Северо-Запад», выплаты по договору ОСАГО по Северо-Западу за 2007 год в среднем выросли на 5%, а размер премии почти не изменился. Отношение выплат к сумме премий по итогам 2007 года в среднем по СЗФО составило 52%, а в отдельных регионах, например в Мурманской области, превысило 89%. Кстати, в Петербурге и Ленобласти один из самых низких уровней убыточности – 44%. В связи с этим предполагается пересмотреть региональные коэффициенты и базовый тариф. По мнению многих страховщиков, это вопрос уже решенный и повышение произойдет в течение ближайшего года. Пока только неясно, насколько увеличатся тарифы.
В начале года Российский союз автостраховщиков предложил Минфину повысить базовый тариф по ОСАГО для физических лиц с 1980 до 2417 рублей, то есть на 22%.

С поправкой на угоны
В отличие от ОСАГО, тарифы по каско страховщики пересматривают регулярно, понижая их для одних категорий страхователей и повышая для других. «Для владельцев автомобилей стоимостью до 600 тыс. рублей мы повысили тарифные ставки на 8−10%, стоимостью свыше 1,5 млн рублей – в среднем понизили на 5−7%», – говорит директор департамента автострахования и риск-менеджмента «КИТ Финанс Страхование» Антон Рюмин. Но как бы ловко страховщики ни жонглировали тарифами, их средняя стоимость упорно ползет вверх. На это есть несколько причин.
Во-первых, увеличиваются затраты страховых компаний на ремонт автомобилей: повышаются в цене и запчасти, и стоимость работ на станциях технического обслуживания. Согласно исследованию АЦ «Эксперт Северо-Запад», некоторые автодилеры увеличили в текущем году стоимость нормо-часа по сравнению с прошлым годом на 20−35%. Более других подорожали работы по ремонту автомобилей эконом-класса. Существенно меньше подорожала или осталась неизменна стоимость работ по автомобилям премиум-класса. «Тенденция уменьшения тарифов на дорогие автомобили (премиум-класса) продолжится. Тарифы на страхование по каско автомобилей среднего и эконом-класса будут немного увеличиваться. Все колебания тарифов проходят в пределах 10−20%», – констатирует заместитель генерального директора страховой компании «Регион» Максим Кондрашов.
Вторая причина, существенно влияющая на стоимость страховки, – популярность марки среди угонщиков. Иногда страховщики устанавливают заградительные тарифы на определенные марки, чтобы отпугнуть хозяев рисковых машин. Но чаще требуют установить дополнительные охранные системы. Как правило, одним охранным устройством страховщики не ограничиваются, и владельцам авто приходится тратить десятки тысяч рублей на хитроумные механические и электронные приборы. Однако эти затраты нередко не идут на пользу как владельцам авто, так и страховщикам, которые теряют клиентов.
«В 2007 году самые высокие тарифы устанавливались для BMV X5, Lexus RX, Lexus GX, Lexus LX, Porsche Cayenne, Toyota Land Сruiser 100, Toyota Land Сruiser Prado. В 2008 году к этому списку добавились еще две марки – Toyota Land Сruiser 200 и Audi Q7», – перечисляет начальник управления розничных продаж петербургского филиала МСК Олег Волошин. И добавляет, что повышенные требования по противоугонным системам предъявлялись к Honda Accord в 2007 году, а в 2008−м тариф был увеличен в 1,8 раза.

Конкуренция слаба
И наконец, третья существенная причина повышения тарифов на страховку от угона и ущерба – высокая концентрация рынка. Первые десять компаний фактически собирают более 80% совокупных страховых премий по каско в СЗФО. И доля крупных компаний год от году увеличивается. Вероятно, это главная причина, по которой тарифы в Петербурге выше, чем в Москве.
Определенную роль в концентрации страхового рынка сыграли банкиры. Они разрешают заемщику страховать приобретаемый в кредит автомобиль только в избранных компаниях, которым доверяют, поскольку выгодоприобретателем по страховке выступает кредитная организация до тех пор, пока долг не будет погашен.
Государство в лице Федеральной антимонопольной службы пытается навести порядок во взаимоотношениях банкиров и страховщиков, но пока тщетно. «Сотрудничество с банками по-прежнему довольно проблематично. Несмотря на все усилия государственных контролирующих органов, банки продолжают в обмен на совместную работу требовать от страховщиков размещать у них депозиты. Причем после прошлогоднего кризиса ликвидности страховые компании в большей степени, чем раньше, рассматриваются как дополнительный ресурс привлечения денежных средств путем размещения на депозиты», – говорит Кондрашов.
Следует также учитывать, что страховка, купленная в салоне, обычно стоит дороже, чем в офисе страховой компании, ведь автосалоны, как правило, берут комиссию за продажу полиса, да и банкиры не гнушаются страховыми деньгами. «Наличие большого числа посредников при продаже полисов автострахования не позволяет говорить о снижении стоимости страховок. Тарифы, предлагаемые по некоторым каналам продаж, уже не обеспечивают уровень, достаточный для покрытия убытков», – отмечает Рюмин.
Впрочем, есть и положительные сдвиги во взаимоотношениях финансистов. «Если ранее существовало требование страховать транспортное средство на весь срок кредита и автовладельцы могли столкнуться с трудностями при желании перейти в другую страховую компанию, то теперь приобретение полиса на год с последующим продлением срока страхования является обычной практикой», – отмечает директор управления маркетинга Северо-Западного дивизиона компании «Ренессанс страхование» Алексей Образцов.

Александр СОЛОГУБ, руководитель аналитического центра «Эксперт Северо-Запад»
Санкт-Петербург
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Пн июл 14, 2008 17:14

Комсомольская правда, 14 июля 2008 г.

Так сколько без угрозы можно принять?
На вопросы автолюбителей отвечает адвокат Ирина ЯКУБОВСКАЯ
К какому эксперту обращаться после ДТП?

— Могу ли я после ДТП (я - потерпевшая сторона) не представлять свой автомобиль для оценки ущерба страховой компании виновника аварии, а самостоятельно пройти экспертизу в другом экспертном учреждении, которому доверяю, а затем рассчитанную сумму предъявить к возмещению? Натан Борисович.
— К сожалению, нет. По правилам ОСАГО (пункт 45) вы обязаны предъявить поврежденный автомобиль, а страховая компания виновника ДТП обязана провести его осмотр и организовать экспертизу для определения размера ущерба.
Другое дело, если в течение пяти рабочих дней после получения заявления от вас о выплате страховая компания не проведет осмотр или не организует экспертизу. Вот тогда вы вправе обратиться в любую выбранную вами экспертизу.
При этом результаты такой экспертизы будут обязательны для страховщика. Если же потерпевший все-таки (по совету друзей, например) минует страховую компанию и сам оплатит экспертизу в другом месте, то страховая компания виновника ДТП непременно проведет свою экспертизу и в случае расхождения сумм оплатит только рассчитанную ею.

Что делать, если виновник не вписан в полис ОСАГО?

— Водитель - виновник аварии не вписан в полис ОСАГО, но управлял авто по рукописной доверенности. Может ли страховая компания нарушителя отказать мне в возмещении ущерба? А. Караваева.
— Нет, как потерпевшая сторона вы не пострадаете. Если водитель, законно находящийся за рулем автомобиля (по доверенности, по договору аренды), не вписан в полис, то в случае ДТП страховая компания обязана выплатить потерпевшему страховую сумму. А после вправе в порядке регресса взыскать деньги с причинителя вреда (лица, которое не было вписано в полис).






Комсомольская правда, 14 июля 2008 г.

Не попадись на удочку автосалона и страховщика
Как уберечь свои нервы и деньги? На эти и другие вопросы ответили специалисты за круглым столом в пресс-центре «Комсомолки».
Приобретение четырехколесного друга и его последующая эксплуатация нередко оборачиваются бесконечной головной болью и серьезными финансовыми затратами. С одной стороны вы - автолюбитель, с другой - автосалон, с третьей - страховые компании, с четвертой - сервисный центр. Некоторые норовят вставить палки в колеса. Как этого избежать? Как уберечь свои нервы и деньги? На эти и другие вопросы ответили специалисты за круглым столом в пресс-центре «Комсомолки».

Покупка
На авто мы тратим немалые деньги. В большинстве случаев берем кредит. И, естественно, хотим, чтобы с облюбованным железным конем у нас не было никаких проблем. Однако сложности могут начаться уже в автосалоне. Итак - внимательно читайте договор и не попадайтесь на уловки продавцов, старающихся заработать на вас по максимуму.

1. Договор.
Реальный случай - у казанца Николая машина сломалась практически сразу после покупки. Он обратился в автосалон. А там только руками развели. Мол, у вас в договоре не написано название салона, а по нашему адресу их 16 штук зарегистрировано.
В итоге и авто сломано, и претензию предъявить некому. Таких, как Николай, немало. Поэтому прежде чем отдавать свои кровные, читайте документ, прежде чем его подписывать.
Если же вам отказывают в праве ознакомиться с договором купли-продажи, тянут время, лучше вообще уходить из этого салона, не оглядываясь.

2. Ухищрения.
Нередко бывает так: на стекле авто одна цена, например, 800 тысяч, а по документам надо заплатить дополнительно еще несколько тысяч. Покупатель спрашивает - за что? А ему в ответ: «За маркетинговые услуги. Мы вам помогли выбрать автомобиль. Как? Мы вам его показали - значит помогли». И если вы успели расписаться в договоре, то уже ничего не докажите. Подпись стоит, будьте любезны оплатить в кассу.

Ремонт
Если авто, не дай бог, сломалось, куда мы идем с претензией? Правильно, в автосалон. Но здесь нам нередко говорят, что они-де ни при чем, они лишь посредники. Хотите претензию предъявить - предъявляйте изготовителю.
Не верьте. Закон о защите прав потребителей гласит - претензию можно предъявлять либо продавцу, либо изготовителю. Это право покупателя.
Претензию нужно подавать в письменном виде. Составить ее можно в произвольной форме, но обязательно нужно указать:
1. Кому она предназначается: директору магазина (название), генеральному директору (укажите фирму).
2. От кого претензия: ваши Ф.И.О., адрес, телефон (для связи с вами).
3. В отдельной строке напишите: ПРЕТЕНЗИЯ или ЗАЯВЛЕНИЕ.
4. Изложите суть дела, четко формулируйте свои требования.
5. Укажите, какие у вас намерения, если ваши требования не будут удовлетворены в добровольном порядке. Можете написать так: в противном случае я буду вынужден обратиться в суд. В исковом заявлении я буду просить взыскать с вашего предприятия неустойку и компенсацию морального вреда.
6. Дата и подпись.
Претензия составляется в двух экземплярах. Один вы оставляете в магазине, второй забираете себе. Сотрудник принявший вашу претензию должен поставить свою подпись, указать Ф.И.О. и должность. Этот экземпляр останется у вас в качестве доказательства, что ваше заявление принято.
Если претензию отказываются брать или подписывать, отправьте ее по почте заказным письмом с уведомлением. Тогда у вас будет подтверждение, что письмо получено.
Если вас продолжают игнорировать, обращайтесь в Управление Роспотребнадзора по РТ или сразу в суд.

Страховка
В прошлом году в Казани во время урагана и вызванного им потопа сразу несколько десятков машин одной и той же марки получили гидроудар. Многим казанцам, чтобы получить страховку, пришлось идти в суд. Одни в итоге добились выплат, другие - нет. В их договорах со страховыми компаниями не было прописано, что гидроудар является страховым случаем. Владельцам пришлось заплатить за ремонт автомобилей самим, причем немалые средства.
Со страховкой ситуация зачастую разворачивается по следующему сценарию. Купил человек машину, денег осталось мало. А ведь надо еще магнитолу поставить, коврики купить. Согласитесь, сэкономить руки так и чешутся. А на чем? Конечно же, на страховке.
Тем более люди полагают, что цена варьируется исключительно от прихоти страховщиков. Вот и обзванивает автолюбитель с десяток компаний и выбирает самую дешевую страховку. А потом выясняется, что эта компания не платит ни за гидроудар, ни в случае грубого нарушения ПДД. А еще отказывает вам в выплате, если машину угнали, а документы остались в бардачке. Тогда же человек и узнает, что цена зависела не от известности компании, а от списка страховых случаев. Ибо у одних компаний в перечне исключений лишь 3 - 4 пункта, а у других - 30 - 40.
Конечно, сколько платить за страховку - личное дело каждого. Специалисты могут лишь дать совет - внимательно ознакомиться со списком страховых случаев и взвесить все «за» и «против».

Конфликт интересов
В общении со страховыми компаниями могут возникнуть и другие сложности. Например, когда автомобилист не согласен с суммой выплаты.

Почему такое происходит, страховщики объясняют просто:
1. В одном автосалоне сломанную машину можно отремонтировать за 30 тысяч, в другом - за 60. Знакомые нередко подначивают водителя, иди, качай права. Отремонтируешь дешево, остальные деньги себе оставишь.
2. Нередко стоимость ремонта завышают и оценщики. Неудивительно, ведь их доход напрямую зависит от суммы выплаты.
Вот и идут автомобилисты ругаться в страховую компанию. Тем более они уже придумали, куда потратят «лишние» деньги.
Другой вопрос, который нередко волнует автомобилистов, - почему компании отказываются страховать подержанные машины. На самом деле страховщики отстаивают свои интересы. Смотрите сами, человек покупает подержанное авто, предположим, за сто тысяч рублей. Попадает в аварию. Потом приносится счет из центра на 550 тысяч. Почему такая разница? Потому что машина уже снята с производства, и найти для нее деталь обходится дороже, чем стоит сам автомобиль.

ГАИ
С этой службой автомобилисты сталкиваются регулярно, и конфликтов на этой почве возникает масса. Оно и понятно, водитель уверен, что он ничего не нарушал, а у сотрудника ГИБДД мнение полностью противоположное.
Возможность отстоять свою правоту у автомобилистов есть. В этом году этим правом воспользовались 460 человек. Они подали заявления в управление ГИБДД с просьбой пересмотреть их «дела». В 14 случаях их правота была доказана.
Заявление можно составить в произвольной форме. Доказательствами вашей правоты могут служить фотографии, аудио- и видеозаписи, показания свидетелей. Они же вам пригодятся, если дело дойдет до суда.
Кстати, свои жалобы в спорных ситуациях вы можете адресовать и по телефону: (843) 533-38-88.

Эвакуаторы
В обществе автомобилистов рассказали такую историю. Мужчина давно мечтал купить машину. Наконец-то осуществил мечту. Но не успел он насладиться долгожданной покупкой, как вдруг, выйдя на улицу, не обнаружил авто. Решил, что угнали, переволновался и упал. Сердце не выдержало. Позже выяснилось, что никакого угона не было. Авто забрал эвакуатор за парковку в неположенном месте.
Ситуация трагичная, однако, если авто мешает проезду, его эвакуируют на законных основаниях. И вам придется вызволять своего железного коня со штрафстоянки. Впрочем, с 1 июля сделать это стало проще. Платить за поездку вашей машины на эвакуаторе теперь ненужно.
Другой плюс - дешевле обходится и пребывание машин на стоянке. Теперь бесплатными будут не первые три часа, а первые сутки. Дальше за «хранение» транспортного средства берут уже почасовую плату. Например, содержание «ВАЗа» обходится владельцам в 14 рублей в час. А вот штраф за неправильную парковку - 300 рублей - водителям все равно придется заплатить.
Если вы не нашли свой автомобиль - табличку с надписью о том, что его увез эвакуатор, естественно, никто для вас не оставит - звоните по телефону (843) 277-51-12 или 002.

Кстати
— Какой максимальный срок получения страховых выплат?
Это зависит от вида страхования. Если это АСАГО - то 30 дней. Этот срок установлен законом. А дальше вы вправе подать в суд и получить компенсацию за каждый просроченный день. Только имейте в виду, точкой отсчета нужно считать не момент аварии или обращения в страховую компанию, а день подачи всех документов.
Если же это КАСКО - то тут все зависит от того, какой срок прописан в договоре. Законом он не оговорен. В одних компаниях это может быть 15 дней, в других - два месяца и так далее.

Наши эксперты
- Сания ХИСАМОВА, замначальника Управления Судебного департамента в РТ
- Евгения ЗЫБУНОВА, судья Вахитовского районного суда г. Казани
- Владимир СПИЧКОВ, и. о. начальника отдела УГИБДД МВД по РТ
- Рустэм САБИРОВ, президент Союза страховщиков РТ, генеральный директор ОСАО «Промышленная страховая компания»
- Руслан ГАЛЯМОВ, замдиректора Управления урегулирования убытков ОАСО «Промышленная страховая компания»
- Екатерина КОРАСТЫЛЕВА, главный специалист-эксперт отдела защиты прав потребителей Роспотребнадзора по РТ
- Татьяна КУЛАГИНА, начальник юридического отдела Казанской организации Всероссийского общества автомобилистов.
- Татьяна ХАБИБУЛЛИНА, начальник отдела правовой защиты потребительского рынка и претензионной работы Госалкогольинспекции.
Анна БАХТИЯРОВА
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

Сообщение Ср июл 16, 2008 11:14

Ставропольский бизнес, 15 июля 2008 г.

Нужно пригласить оценщика
Как защитить свои интересы при ДТП

О том, как избежать возможных проблем, корреспонденту “СБ” рассказал руководитель компании “Автомир 26” Роман Миргородский.

— Роман Александрович, расскажите немного о вашей деятельности.
— Мы — оценщики. Оцениваем разные объекты: и недвижимость, и автотранспорт. О последнем хотелось бы рассказать подробнее. Наша организация ведет практику оценки ущерба, причиненного владельцу автомобиля, с 2002 года. Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами, причем не только составляем отчеты об оценке, но и осуществляем защиту интересов клиентов в судебных инстанциях. За время существования компании более 5 тысяч автомобилистов воспользовались нашими услугами. Наиболее часто приходится сталкиваться с такими вопросами, как оценка рыночной стоимости автотранспортного средства, причиненного ущерба, стоимости услуг по ремонту и восстановлению машины, утраты товарной стоимости, возникшей вследствие дополнительного снижения стоимости в результате аварии и последующего ремонта. Поэтому несколько месяцев назад мы решили в помощь автомобилистам открыть специальный сайт, где располагалась бы вся нужная для них информация. Сегодня он стал довольно посещаемым ресурсом. Там можно найти и правовые акты, и правила дорожного движения, и таблицу штрафов. Также мы расположили на сайте и разные полезные программы. Теперь в режиме on-line можно рассчитать самостоятельно износ транспортного средства. Есть практически все нужные адреса: страховых компаний, станций технического обслуживания, поставщиков запчастей и так далее. Постоянно обновляется и лента новостей. Создан и форум, где посетители общаются на интересующие их темы. В общем, нужной информации много, думаю, что каждый автомобилист найдет там все, что ему необходимо.

— Наверняка за годы работы вы уже определили, каким должен быть алгоритм действий человека, попавшего в ДТП?
— Да, мы выработали определенную схему. Главное — до приезда сотрудников Госавтоинспекции взять себя в руки и постараться руководствоваться разумом, а не чувствами. Сразу после ДТП необходимо действовать согласно п. 2.5 Правил дорожного движения. А именно: остановиться и не трогать с места автомобиль, не перемещать предметы, связанные с ДТП, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 метров [вне населенного пункта — 30 метров]. Если есть пострадавшие, соответственно, вызвать “скорую помощь” или же, когда случай экстренный, отправить их на попутном транспорте. Ни в коем случае не следует поддаваться угрозам и уговорам других участников аварии разобраться самим. Обязательно вызовите работников ГАИ для фиксации факта аварии и полученных повреждений. Сам человек в состоянии стресса не сумеет объективно оценить ситуацию. А если учесть, сколько случаев подстав известно в наше время, реально даже признать вину, которой нет. Далее, если есть фотоаппарат [или фотокамера в телефоне], сразу после ДТП надо сфотографировать место расположения автомашин, следы торможения, лица участников, погодные условия, дорожные знаки, обратить особое внимание на место аварии, осмотреть дорожное покрытие, оценить освещенность, видимость знаков и другие моменты, которые покажутся существенными.

— Многие современные телефоны оснащены диктофонами. Их стоит применять?
— Да, записать на диктофон первый разговор с другими участниками ДТП [они могут сначала признать вину, например, проезд на красный сигнал светофора, а впоследствии от этого отказаться]. Запись будет являться доказательством в дальнейшем разборе. И еще, вместо перепалки с другими участниками ДТП и пустых разговоров лучше возьмите ручку, лист бумаги и запишите все повреждения и обстоятельства аварии еще до приезда ГАИ; желательно, чтобы на этом листе расписались и свидетели, потом этот лист можно приложить к протоколу.

— А как быть человеку, который по определенным причинам не может ждать приезда сотрудников ГИБДД? Допустим, на самолет опаздывает...
— В любом случае надо зафиксировать факт аварии, вызвать ГАИ. И помните, что принятие у виновника в залог документов или денег чревато обвинениями в ваш адрес в вымогательстве.

— Как действовать после приезда госавтоинспекторов?
— Не надо спешить признавать свою вину, вполне может оказаться, что вина обоюдна или причиной стали дорожные службы или автосервис, в котором ремонтировали автомобиль. Не будьте пассивны и не оставляйте инспектора наедине с виновником. Не стесняйтесь подсказать инспектору, что неплохо бы заглянуть под капот или под машину для фиксации повреждений и обстоятельств аварии, однако ведите себя при этом как можно корректнее. При составлении протокола убедитесь, что все важные обстоятельства и повреждения зафиксированы, настаивайте на фиксации в протоколе максимума деталей происшествия, состояния дороги, знаков, видимости. Внимательно читайте все, что подписываете, при несогласии вносите свои замечания, никогда не подписывайте пустой или недописанный протокол. Если инспектор не реагирует на ваши замечания и зафиксировал не все повреждения, предупредите его, а затем запишите свое мнение об этом в протокол.

— Немало даже опытных автомобилистов смутно представляют себе начинку машины. На что обратить внимание человеку, не очень хорошо знающему конструкцию авто?
— Посмотреть не только на повреждения в локальном месте удара, но и на возможные проблемы, являющиеся следствием аварии. Например, при ударе в среднюю часть автомобиля возникает деформация центральной стойки и крыши. Если удар пришелся в колесо, надо найти его повреждение и обязательно записать его в протокол. Это снимет вопросы у страховой компании, вроде тех, откуда взялись повреждения подвески, если в ДТП не пострадало колесо? Желательно, чтобы инспектор сделал запись о возможном наличии скрытых повреждений. И такой немаловажный момент: если у вас нет стопроцентной уверенности в том, что вы легко докажете вину в ДТП другого водителя, то откажитесь от дачи письменных объяснений до консультации у профессионального юриста, ведь формулировки, понятные и простые для большинства обычных граждан, могут иметь совершенно иное значение для сотрудников ГАИ, юристов и суда.

— А если человек знает, что авария точно произошла по его вине?
— В случае, когда вид страхования ОСАГО, то за вину водителя будет отвечать страховая компания. В течение 5 рабочих дней необходимо лишь предоставить извещение о ДТП в свою компанию либо переслать факсом. Если предположительно причиненный ущерб превышает 120 тысяч рублей при причинении вреда имуществу одного потерпевшего или 160 тысяч рублей при причинении вреда имуществу нескольких потерпевших, следует обязательно пригласить на осмотр независимого эксперта со своей стороны — это оградит от несуществующих и лишних повреждений, а также вся описательная часть акта будет составлена под наблюдением специалиста. Если приглашают телеграммой на осмотр поврежденного автомобиля [как виновника или участника ДТП], не игнорируйте этот момент, а обязательно пригласите с собой эксперта-оценщика. Ну а если вы уже получили предложение или исковое заявление о выплате ущерба, потребуйте копию отчета о стоимости ущерба, а затем приезжайте к оценщикам. Специалисты проанализируют данный документ на соответствие действительности, а опытные адвокаты помогут защитить интересы в суде.

Беседовала Анна УЧАЕВА.
Отдел автострахования
http://insure.autosecurity.ru
Россия, Москва,
Ленинский пр-т, 88
Телефон 775-42-02
Аватара пользователя
autosecurity_insure

300
Сообщения: 314
Благодарности: 26 / 0

  • Похожие темы
    Ответы
    Просмотры
    Последнее сообщение

Вернуться в Страхование



Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 12